Impactul Emisiilor Poluante ale Autovehiculelor Asupra Mediului

Proiect
8/10 (1 vot)
Domeniu: Ecologie
Conține 1 fișier: doc
Pagini : 28 în total
Cuvinte : 6516
Mărime: 6.41MB (arhivat)
Cost: 6 puncte
Profesor îndrumător / Prezentat Profesorului: Carmen Popescu
Proiect util absolvantilor de scoala profesionala, liceu tehnologic sau scoala postliceala

Cuprins

ARGUMENT .1

CAPITOLUL I AUTOMOBILUL SI MEDIUL .4

CAPITOLUL II EMISIILE PRODUSE DE ATUTOMOBILE .8

CAPITOLUL III MASURI LEGISLATIVE PRIVIND CONTROLUL EMISIILOR POLUANTE .15

CAPITOLUL IV ALTE REGLEMENTARI DE REDUCERE A POLUARII.23

BIBLIOGRAFIE .25

CONCLUZII .26

Extras din document

ARGUMENT

Apariţia şi dezvoltarea societăţii omeneşti a impus nevoia de transport. Astfel că la nivelul acestui deceniu, activitatea de transport a ajuns să deţină 10% din P.I.B. în cazul Uniunii Europene, 8,8% în Ungaria, 8,7% în Norvegia, 7,4% în Belgia, 6,2% în Austria, 4,5% în Romania.

Pe lângă aspectul pozitiv, există o serie de factori negativi ce însoţesc sfera transporturilor. Traficul rutier cauzează mai multă poluare decât oricare altă activitate umană.

Crizele petrolului manifestate de-a lungul anilor ’70 şi ’80 au determinat cele mai multe companii constructoare de motoare să investească în cercetarea cu privire la economisirea combustibililor clasici, avându-se în vedere cerinţele legate de performanţe şi de limitarea emisiilor poluante. Aceste cercetări s-au extins în ultimul timp pe trei direcţii principale:

Modificări de ordin constructiv ale motoarelor, combinate cu utilizarea unor materiale şi tehnologii revoluţionare (noi tehnici de formare a amestecului carburant, folosirea materialelor compozite, automatizarea şi controlul proceselor, etc);

Substituirea parţială sau totală a benzinelor şi motorinelor prin combustibilii alternativi (alcooli, eteri, GPL, GNC, hidrogen, uleiuri vegetale, diverşi combustibili obtinuţi din prelucrarea maselor plastice, etc);

Utilizarea combustibililor alternativi trebuie să ţină cont de puterea calorică în general sensibil redusă faţă de cea a combustibililor de bază. Acest aspect se repercutează şi asupra posibilităţilor de stocare a combustibililor substituenţi, în aceste cazuri fiind nevoie de rezervoare de capacitate mai mare. Totuşi, aceste noi categorii de combustibili apărute pe piaţă primează prin perspectivele de reducere a nivelurilor de emisii poluante, în special a celor rezultate din arderea amestecurilor de hidrocarburi: C m H n , CO, CO2, etc.

Se impune de asemenea utilizarea în paralel cu combustibilii substituenţi a aditivilor speciali care să asigure calitatea ungerii echipamentelor de alimentare, miscibilitatea în amestecurile cu combustibilul de bază şi, de asemenea, eficientizarea comportamentului amestecurilor aer-combustibil în raport cu cerinţele procesului de ardere. Utilizarea acestor aditivi, ca dealtfel introducerea tuturor modificărilor de ordin constructiv aduse instalaţiilor motorului, reclamă costuri ridicate, dar care in final se doreste sa aiba ca rezultat micsorarea consumului de combustibil si emisii poluante foarte scazute.

Principalii compuşi consideraţi ca poluanţi sunt următorii:

• Monoxidul de carbon: provine din disocierea bioxidului de carbon la depăşirea unei temperaturi critice în camera de ardere. Poate cauza malformaţii fătului gravidei şi accentuează afecţiunile coronariene. În concentraţii mari provoacă moartea.

• Oxizii de azot: provin din combinarea oxigenului cu azotul la temperaturile mari din camera de ardere. Afectează sistemul respirator, scad imunitatea organismului, participă la formarea ozonului troposferic.

• Bioxidul de sulf: este emis de motoarele cu MAC, provine din combustibil intensifică astmul şi accentuează bronşitele, afectând sistemul respirator.

• Plumbul: provine din combustibili şi se regăseşte în proporţie de 64% din totalul particulelor în suspensie evacuate. Provoacă deficienţe cerebrale, fizice, creşte tensiunea arterială şi generează insuficienţa cardiacă şi renală.

• Hidrocarburile nearse: apar datorită arderii nesatisfăcătoare a amestecului carburant în cilindrii motorului, ca urmare a unei amestecări incomplete între aer şi combustibil. Cauzează cancerul şi provoacă leucemia în doze mari.

• Ozonul: este un compus secundar care se formează prin reacţia hidrocarburilor din atmosferă cu oxizii de azot într-un raport de 5:1 în condiţii de temperatură ridicată şi lumină puternică. Este şi cel mai toxic dintre poluanţi. Irită ochii şi căile respiratorii.

Odată existente în natură, aceste emisii poluante cresc în concentraţii datorită faptului că pe cale naturală asimilarea sau distrugerea acestora se produce după cicluri lungi.

Soluţiile date de transportul alternativ se grupează în următoarele categorii de probleme:

• Mersul pe jos;

• Utilizarea bicicletei;

• Transportul public;

• Reglementări locale (restricţii de acces, parcarea, taxele de utilizare a infrastructurii, etc.).

Statisticile şi sondajele de opinie efectuate în rândul participanţilor la trafic, au relevat faptul că omul în deplasările sale urmăreşte trei criterii într-o ordine logică:

• deplasarea să fie cu consum minim de timp;

• deplasarea să fie în siguranţă;

• deplasarea să prezinte un anumit grad de confort.

CAPITOLUL I

AUTOMOBILUL SI MEDIUL

În marile aglomerări urbane, traficul rutier este responsabil pentru 90% din concentraţiile de monoxid de carbon şi plumb din aer, pentru 65% din concentraţiile de oxizi de azot şi hidrocarburi şi un procent important de al particulelor aflate în suspensie. În mediul urban, au fost înregistrate depăşiri ale C.M.A., la monoxid de carbon, cu până la 450%. Se cunoaşte faptul că 80% din bolile de cancer sunt datorate substanţelor nocive din atmosferă. Emisiile auto reprezintă factorul dominant al poluării atmosferice, mai ales hidrocarburile aromatice. Pe arterele principale, în 24 de ore, pot fi eliminate elemente cancerigene de natură aromatică de peste 30 µg/m3, iar în zgura ţevilor de eşapament se regăsesc circa 200 µg de benziprem, unul din principalii factori care generează cancerul .

În traficul din România, s-a constatat faptul că autovehiculele echipate cu MAS, depăşesc valorile nivelului de poluare admis, în proporţie de 70%, iar cele cu MAC ating un procent de 86%. Având în vedere acest lucru este uşor de imaginat nivelul de poluare din orice intersecţie luată spre studiu, din orice oraş important al ţării. Este necesar a se găsi soluţii şi măsuri care să permită o acţiune susţinută atât pe plan naţional cât şi local de către autorităţile competente, pentru a putea reduce nivelul de poluare datorat traficului rutier, şi pentru a putea oferi locuitorilor acestor oraşe un aer curat. Acest obiectiv vine şi în sprijinul pregătirii integrării sistemului de transport din România în sistemele de transport al Uniunii Europene, ca o condiţie de bază a aderării ţării noastre la U.E.

Preview document

Impactul Emisiilor Poluante ale Autovehiculelor Asupra Mediului - Pagina 1
Impactul Emisiilor Poluante ale Autovehiculelor Asupra Mediului - Pagina 2
Impactul Emisiilor Poluante ale Autovehiculelor Asupra Mediului - Pagina 3
Impactul Emisiilor Poluante ale Autovehiculelor Asupra Mediului - Pagina 4
Impactul Emisiilor Poluante ale Autovehiculelor Asupra Mediului - Pagina 5
Impactul Emisiilor Poluante ale Autovehiculelor Asupra Mediului - Pagina 6
Impactul Emisiilor Poluante ale Autovehiculelor Asupra Mediului - Pagina 7
Impactul Emisiilor Poluante ale Autovehiculelor Asupra Mediului - Pagina 8
Impactul Emisiilor Poluante ale Autovehiculelor Asupra Mediului - Pagina 9
Impactul Emisiilor Poluante ale Autovehiculelor Asupra Mediului - Pagina 10
Impactul Emisiilor Poluante ale Autovehiculelor Asupra Mediului - Pagina 11
Impactul Emisiilor Poluante ale Autovehiculelor Asupra Mediului - Pagina 12
Impactul Emisiilor Poluante ale Autovehiculelor Asupra Mediului - Pagina 13
Impactul Emisiilor Poluante ale Autovehiculelor Asupra Mediului - Pagina 14
Impactul Emisiilor Poluante ale Autovehiculelor Asupra Mediului - Pagina 15
Impactul Emisiilor Poluante ale Autovehiculelor Asupra Mediului - Pagina 16
Impactul Emisiilor Poluante ale Autovehiculelor Asupra Mediului - Pagina 17
Impactul Emisiilor Poluante ale Autovehiculelor Asupra Mediului - Pagina 18
Impactul Emisiilor Poluante ale Autovehiculelor Asupra Mediului - Pagina 19
Impactul Emisiilor Poluante ale Autovehiculelor Asupra Mediului - Pagina 20
Impactul Emisiilor Poluante ale Autovehiculelor Asupra Mediului - Pagina 21
Impactul Emisiilor Poluante ale Autovehiculelor Asupra Mediului - Pagina 22
Impactul Emisiilor Poluante ale Autovehiculelor Asupra Mediului - Pagina 23
Impactul Emisiilor Poluante ale Autovehiculelor Asupra Mediului - Pagina 24
Impactul Emisiilor Poluante ale Autovehiculelor Asupra Mediului - Pagina 25
Impactul Emisiilor Poluante ale Autovehiculelor Asupra Mediului - Pagina 26
Impactul Emisiilor Poluante ale Autovehiculelor Asupra Mediului - Pagina 27
Impactul Emisiilor Poluante ale Autovehiculelor Asupra Mediului - Pagina 28

Conținut arhivă zip

  • Impactul Emisiilor Poluante ale Autovehiculelor Asupra Mediului.doc

Alții au mai descărcat și

Impactul Folosirii Electronicelor Asupra Mediului - Studiu de Caz - LG Electronics

Introducere Sunt de parere ca protejarea mediului este foarte importanta in zilele noastre. Trebuie sa ne gandim atat la noi, cat si la nevoile...

Braila

Nefiind asa cum pare la prima vedere un oras de margine, vocatia esentiala a Brailei este aceea de a comunica cu lumea. "Dar al Dunarii”. Asa cum...

Monitorizarea Calității Aerului

6.1. Proiectarea şi obiectivele sistemului de monitorizare a calităţii aerului Sistemul de monitorizare a calităţii aerului este un subsistem al...

Te-ar putea interesa și

Aplicarea Managementului Proiectelor pentru Îmbunătățirea Activității de Transport

1. Introducere Dezvoltarea economică deosebită a tuturor ţărilor europene - în a doua jumătate a secolului al XX-lea - precum şi inevitabila...

Impactul Traficului Rutier asupra Echilibrului Ambiental

- Introducere. Motivatia alegerii temei referatului Activitatea omului, orientata spre valorificarea resurselor naturale, a afectat întotdeauna...

Evoluția politicii comunitare în domeniul industriei auto în contextul crizei globale

CAPITOLUL I - Caracteristicile industriei U.E.27 sub impactul crizei (2007-2010) I.1. Aspecte Introductive Chiar în momentul în care această...

Metode Indirecte de Combatere a Poluarii Chimice Generata de Catre Traficul Rutier

INTRODUCERE De-a lungul secolelor, PÎmântul a fost profund modificat de activitÎtile oamenilor. Constienti de pericolul ,care amenintÎ viitorul,...

Studii si Cercetari privind Tehnologiile de Reducere a Emisiilor Poluante

1 Introducere Înainte de a analiza impactul asupra mediului a autovehiculelor trebuie prezentată istoria autovehiculelor, istoria motorului....

Analiza Impactului asupra Mediului a Sistemului de Transport Public

INTRODUCERE Oamenii s-au deplasat dintotdeauna, iniţial pe distanţe mai mici şi pentru procurarea hranei, mai apoi pe distanţe mai mari pentru a...

Protectia Calitatii Aerului

În antichitate, aerul era considerat o substanta pura. Primele indicatii asupra complexitatii compozitiei aerului se gasesc în lucrarile...

Impactul transporturilor rutiere asupra mediului - parcare supraterană etajată în Centrul Comercial Coressi

INTRODUCERE Activitatea de transport joacă un rol esențial în dezvoltarea economică și socială a unei societăți. Transportul asigură accesul la...

Ai nevoie de altceva?