Analiza Sistem

Imagine preview
(8/10 din 5 voturi)

Acest proiect trateaza Analiza Sistem.
Mai jos poate fi vizualizat cuprinsul si un extras din document (aprox. 2 pagini).

Arhiva contine 1 fisier doc de 51 de pagini .

Profesor indrumator / Prezentat Profesorului: prof.Mihai Paun

Iti recomandam sa te uiti bine pe extras, cuprins si pe imaginile oferite iar daca este ceea ce-ti trebuie pentru documentarea ta, il poti descarca. Ai nevoie de doar 6 puncte.

Domeniu: Economie

Cuprins

1. Prezentarea generala a societatii
1.1 Scurt istoric
1.2 Sediul societatii
1.3 Organizarea si conducerea societatii
1.3.1 Administratia
1.3.2 Controlul societatii
1.4 Diagnostic juridic
2. Diagnostic comercial
3. Diagnostic tehnic
4. Diagnostic al conducerii si resurselor umane
4.1 Organigrama
4.2 Atributii ale membrilor consiliului de conducere
4.2.1 Atributiile Directorului General
4.2.2 Atributiile Directorului Financiar
4.2.3 Atributiile Directorului Afacerilor Internationale
4.3 Evolutia salariatilor
5. Diagnostic financiar – contabil
5.1 Analiza situatiei patrimoniului
5.1.1 Concluzii
5.2 Indicatori de structura bilantiera
5.3 Indicatori ai solvabilitatii
5.4 Autonomia financiara
5.5 Capacitatea de autofinantare
5.6 Capacitatea de împrumut
5.7 Autofinantarea
5.8 Indicatori privind evolutia fondului de rulment
5.8.1 Concluzii
5.9 Indicatori ai trezoreriei
5.10 Indicatori ai rotatiilor si duratelor
5.11 Analiza rezultatelor financiare
5.11.1 Concluzii
6. Evaluarea “ S.C. Automobile Dacia S.A.”
6.1 Determinarea activului net corectat
6.2 Determinarea Goodwill – ului
6.3 Determinarea capacitatii beneficiare nete corectate
6.3.1 Evaluari si concluzii
7. Anexe

Extras din document

1. PREZENTAREA GENERALA SOCIETATII

1 .1 SCURT ISTORIC

Lucrarile încep în 1943 având ca scop construirea halelor necesare montajului de subansamble pentru avionul românesc IAR-80. Dupa terminarea razboiului constructiile de la Colibasi sunt preluate de Ministerul Fortelor Armate pentru a servi ca depozit de munitie, iar din 1949 trec în administratia Ministerului Cailor Ferate, care intentiona sa înfiinteze un depou pentru repararea locomotivelor.

Prin HCM nr.2211 din 1952 cladirile si instalatiile industriale sunt preluate de Ministerul Industriei Metalurgice ,punându-se bazele Uzinei de Piese Auto, cu un numar de 37 salariati. În acelasi an s-a transferat de la Brasov Scoala Profesionala Metalurgica nr.2, s-a dat în folosinta gara CFR Mioveni si primele 24 locuinte în Colibasi.

În 1953 s-a pus în folosinta sectia Scularie destinata sa realizeze SDV-uri.

În 1954 începe fabricatia pieselor si subansamblelor pentru autocamionul românesc SR-101, motoare ZIS-150 si tractorul KD-35.

Între 1953 si 1955 se dau în folosinta sectiile: Agregate auto, Turnatorie fonta, Turnatorie neferoase, precum si o parte din instalatiile de aprovizionare cu energie electrica, apa, abur si aer tehnologic. Numarul salariatilor ajunge la 1108.

În 1957 se preia, de la Uzina Mecanica Roman, fabricarea pistoanelor, iar de la Tractorul Brasov, fabricarea segmentilor. Se trece la fabricarea subansamblelor motorului de autoutilitara, la montarea autoturismelor de teren care mai târziu se va transfera la Câmpulung Muscel.

Prin Ordinul Ministerului Constructiilor de Masini nr.212 din 24 octombrie 1963, unitatea îsi schimba numele în “Uzina de Piese Auto Colibasi “. Se reorganizeaza si regrupeaza sectiile de productie.

Primul automobil Dacia 1100 a fost lansat pe piata la 20 august 1968, când a fost inaugurata si “ Uzina de Autoturisme”. Tot în 1968 ia fiinta sectia de Cutii de viteza Estaffet.

În 1969 începe asamblarea sub licenta franceza a modelului R12 numit Dacia 1300.

Întreprinderea îsi continua dezvoltarea deschizând noi sectii, fabricând modele noi.

În 1990 Întreprinderea de Autoturisme este desfiintata prin scindarea în sapte societati comerciale.

Societatea Comerciala “ AUTOMOBILE DACIA S.A.” a luat fiinta în 1990 prin punerea în aplicare a Hotarârii de Guvern nr.1077, a prevederilor Legii nr.15/1990 si a Legii nr. 31/1990 .

Pe baza acestor legi s-a trecut la modelarea fostei Întreprinderi de Automobile în sapte societati comerciale pe actiuni cu personalitate juridica, cont în banca si buget de venituri si cheltuieli proprii :

• AUTOMOBILE DACIA S.A.

• ECMA S.A.

• FAT S.A.

• COMAS S.A.

• SEGMOT S.A.

• FAM S.A.

• DACOTRANS S.A.

Pentru asigurarea conditiilor necesare colaborarii s-a folosit ca forma organizatorica HOLDING-ul în care societatea Automobile Dacia S.A. participa cu 22,2 mld. lei în total capitalului initial de peste 66,6 mld. lei, ceea ce reprezinta 33,3% .

Acest sistem permite S.C. Automobile Dacia S.A. sa controleze prin actiuni sistemul organizatoric si de eficienta a celorlalte societati comerciale componente ale Holding-ului.

S-a renuntat la acest sistem datorita lipsei unor reglementari legislative si a lipsei de experienta în asigurarea conditiilor organizatorice si coordonarii Holding-ului.

S.C. Automobile Dacia S.A. este o societate comerciala pe actiuni cu capital majoritar de stat , în care 70% detinute de FPS si 30% de FPP .

Pentru eliminarea blocajelor financiare cele sapte societati comerciale s-au reunificat.

Primul autoturism fabricat sub marca DACIA a fost realizat în 1968 în colaborare cu specialistii francezi de la firma Renault aceasta fiind Dacia 1100.

Mai târziu au aparut :

• 1972-1979 Dacia 1300, Dacia Autosanitara

• 1969-1970 Dacia Estafette

• 1980 Dacia 1304 Pick-up , Dacia 1304 Drop Side

• dupa 1989 s-a trecut la industrializarea modelului Dacia 1325 Liberta, Dacia 1304 King-Cab , Dacia 1307 Double Cabine , Dacia 1309 , derivate din camioneta Dacia .

• cea mai noua realizare este Dacia Nova , modelul R523 care a fost lansata în productie la sfârsitul anului 1995 .

1.2 Sediul societatii

S.C. Automobile Dacia S.A. este situata pe str. Uzinii nr. 1-3 , Colibasi, Arges, România.

Fisiere in arhiva (1):

  • Analiza Sistem.doc

Alte informatii

A fost prezentat in cadrul Fac C.S.IE,obtinand nota 8