Fabricarea și Repararea Autovehiculelor

Domeniu: Electronică

Conține 1 fișier: doc

Pagini : 32 în total

Cuvinte : 5181

Mărime: 1.13MB (arhivat)

Publicat de: Estera Trifan

Puncte necesare: 9

UNIVERSITATEA POLITEHNICA BUCUREȘTI FACULTATEA de TRANSPORTURI CATEDRA AUTOVEHICULE RUTIERE

Descarcă acum

Cuprins Extras Bibliografie Preview

Cuprins

1. Analiza rolului functional si a tehnologicitatii piesei si stabilirea sistemului de productie 4
1.1 Analiza rolului functional, a conditiilor tehnice impuse piesei finite si a tehnologicitatii acesteia 4
1.2 Alegerea justificata a materialului pentru executia piesei 8
1.3 Calculul ritmului si productivititatii tehnologice. Stabilirea preliminara a tipului (sistemului) de productie 9
2. Alegerea variantei optime a metodei si a procedeului de obtinere a semifabricatului 12
2.1 Analiza comparativa a metodelor si procedeelor concurente si adoptarea variantei optime 12
2.2 Stabilirea pozitiei semifabricatului in forma si a planului de separatie 12
2.3 Stabilirea preliminara a adaosului de prelucrare si executia desenului Semifabricatului 13
3. Elaborarea procesului tehnologic de prelucrare mecanica si control al piesei 15
3.1 Analiza proceselor tehnologice similare existente 15
3.2 Analiza posibilitatilor de realizare a preciziei dimensionale si a rugozitatilor prescrise in desenul de executie 16
3.3 Stabilirea succesiunii logice a operatiilor mecanice, tratament termic si control 17
4. Determinarea regimurilor optime de lucru (de aschiere) si a normelor tehnice de timp 22
4.1 Determinarea regimurilor optime de aschiere 22
4.2 Determinarea normelor tehnice de timp 24
5. Calculul necesarului de forta de munca, utilaje, SDV-uri si materiale 26
5.1 Determinarea volumului anual de lucrari 26
5.2 Calculul necesarului de munca si utilaje 26
5.3 Calculul necesarului de SDV-uri 27
6. Calculul costului de fabricatie al piesei 29
6.1 Structura generala a costului de fabricatie unitar 29
6.2 Cheltuieli directe 29
6.3 Cheltuieli indirecte 31
6.4 Calculul pretului piesei 32

Extras din proiect

CAP. 1

Analiza condiţiilor funcţionale şi a tehnologicităţii piesei şi stabilirea tipului sistemului de producţie

1.1.Analiza rolului functional, a conditiilor tehnice impuse piesei finite si a tehnologicitatii acesteia

1.1.1 .Rolul funcţional şi solicitarile piesei

Pompa de apa face parte din ircuitul de apa al sistemului de racire a unui motor de autovehicul. Sistemele de racire se clasifica astfel: 1) dupa natura fluidului de racire: racire cu lichid si racire cu aer; 2) dupa viteza de deplasare a fluidului de racire: racire naturala si racire fortata. In sistemul de racire cu lichid, transferul de caldura de la cilindru la mediul ambiant se realizeaza prin intermediul unui lichid; in sistemul de racire cu aer caldura se transmite direct aerului din mediul inconjurator. In primul caz in sistemul de racire are loc: transportul caldurii la un schimbator de caldura, numit radiator, si difuzarea caldurii de la radiator catre mediul ambiant.Sistemul de racire cu lichid este alcatuit din doua circuite: circuitul de apa si circuitul de aer. Se numeste circuit de apa totalitatea elementelor care participa la transportul caldurii de la cilindru la radiator ( camasa de apa din cilindri si chiulasa, conductele, radiatorul, pompa de apa, organele de reglaj). Se numeste circuit de aer totalitatea elementelor care participa la difuziunea caldurii in aer ( radiator, ventilator, organe de reglaj). Se observa ca radiatorul este punctul de contact al celor doua circuite. Sistemul de racire cu lichid este de doua feluri: normal si sub presiune. Sistemul este normal daca presiunea in circuitul de lichid este egala cu presiunea mediului ambiant; sistemul este sub presiune daca presiunea in circuitul de lichid este mai mare decat presiunea atmosferica.

In figura 1.1 este prezentat sistemul de racire al unui autovehicul.

Constructia pompei. Pentru deplasarea fortata a lichidului se utilizeaza pompe centrifuge. Pompa este alcatuita dintr-o caracsa 1 (fig 1.2 a), in unele cazuri in forma de melc, un rotor 2 cu palete drepte sau curbe 3, fixat pe un ax in interiorul carcasei, un racord de evacuare 4 si un racord de aspiratie 5. Pompa centrifuga are o constructie simpla, prezinta o mare siguranta in functionare si are o durata ridicata de seviciu. Pompa centrifuga prezinta un avantaj suplimentar: dupa intreruperea functionarii nu obtureaza circuitul de lichid; ca urmare are loc o circulatie naturala a lichidului, prin termosifon, care uniformizeaza temperaturile in camasa de apa. Organele pompei de apa se confectioneaza din fonta, aliaje de aluminiu si bronz. Actionarea pompei este comuna cu a ventilatorului

Solicitarile la care este supusa piesa in urma fenomenului de cavitatie urmat de formare de bule de vapori, care antrenate in regimuri de presiuni mai mari, sunt comprimate brusc iar lichidul produce socuri care deterioreaza pompa de apa. Imbinarea conductelor trebuie sa fie elastica pentru a prelua deformatii termice, vibratiile si socurile, de aceea se folosesc imbinari cu furtun de cauciuc si coliere de strangere.

1.1.2 Conditii tehnice impuse piesei finite prin desenul de executie

Pompa de apa se executa cu un grad ridicat de precizie dimensionala, de forma si pozitie, precum si conditii importante privind rugozitatea suprafetelor.

Principalele parti componente ale unei pompe de apa sunt: