Cessna 172 S

1. Prezentare generală a avionului

1.1. Scurt istoric

Din punct de vedere al longevităţii şi popularităţii, Cessna 172 este cel mai de succes avion din categoria Aviaţie Generală din istorie. Astazi se află încă în producţie. Principalii săi contracandidati pe piaţă sunt modelele Beechcraft Musketeer şi Grumman AA-5 (nici unul nu se mai afla în producţie), Piper Cherokee şi mai nou, Diamond DA40.

Fiind un avion stabil şi de încredere , majoritatea piloţilor au logat măcar câteva ore pe un Cessna 172, dat fiind faptul că este cel mai răspândit avion disponibil pentru închiriat şi este folosit de majoritatea şcolilor de zbor, pretutindeni în lume. Din momentul în care a fost proiectat în 1955, mai mult de 43000 de exemplare au fost produse, acest lucru propulsând acest avion între cele mai populare avioane mono-motor. Cessna 172, unul din primele modele triciclu ale companiei Cessna, a devenit rapid preferatul unei întregi clase de piloti privaţi. Siguranţa oferită şi manevrarea uşoară (în paralel cu proiectarea bine gandită şi cu actualizarile structurale) i-au asigurat popularitatea continuă pentru mai mult de 35 de ani.

Diferenţele dintre un model din 1956 şi unul de astăzi sunt numeroase, dar sunt şi multe similarităţi. Pentru aripă este folosit acelaşi profil NACA 2412 pe care Cessna l-a folosit pentru producţia modelului anterior 170, iar avionul continuă să folosească aceleasi eleroane plate (mult mai simple din punct de vedere constructiv) pentru care modelele 172 şi 152 au fost dintotdeauna remarcate, datorită caracteristicilor de stabilitate în manevrare.

Dezvoltările ulterioare au fost alese cu grijă şi facute în mod consistent. Modelul Cessna 172 a primit distinctivul ampenaj în săgeată în 1960, pentru ca 2 ani mai tarziu, în 1962, să apară şi foarte utilul geam din spate. În 1964, Cessna a început să folosească cu preferinţă un motor Lycoming de 150 de cai putere, în dauna vechiului motor Continental, cu 6 cilindri, racit cu aer, a originalului 172. Odată cu modelul 172 SP, vine o altă modificare a motorului, care oferă o masă maximă de decolare mai mare. Motorul Textron-Lycoming IO-360 de 180 de cai putere, oferă modelului SP 20 de cai putere în plus până şi faţă de modelul 172 R şi o masă maximă la decolare de 2550 de livre, cu 250 de livre mai mult decat modelul 172 R.

Avionul Cessna 172 este celebru pentru stabilitatea sa. În anii 1960 şi 1970, cei de la Cessna s-au întrecut pentru atenţia şi respectul clienţilor încercând să construiască un avion care să poată fi exploatat din greu şi care să poată fi zburat de aproape oricine. Cu acest model, Cessna 172, au reuşit fără nici un dubiu. Cu comenzile compensate corespunzator, acest avion poate zbura ore în şir de unul singur, interventia pilotului fiind necesară foarte puţin, dacă nu deloc. În acelaşi timp, ca şi altor modele concepute de cei de la Cessna, modelului 172 “nu-i plac” angajările, răspunzând foarte bine la acest tip de manevră (în angajare botul avionului coboară faţă de centrul de greutate şi avionul recastigă rapid viteza, cu pierdere mică de altitudine).

Compania Cessna a oprit temporar producţia în 1986, cand piaţa şi costurile mari de răspundere pentru produse au forţat compania să implementeze tăieri de costuri şi ulterior scăderi masive în producţie. Piloţii din toată lumea au putut răsufla uşuraţi când, 10 ani mai târziu, preşedintele Bill Clinton a adoptat un act de revitalizare a aviaţiei generale. Cessna a celebrat vestea cea bună inaugurând o nouă fabrică în Independence, Kansas. Revitalizată, compania a început imediat producţia unei noi versiuni de Cessna 172. Dacă e să luam în considerare noul model 172 SP nu putem decât să tragem concluzia că lucrurile au urmat un progres firesc de atunci şi până astazi.

1.2. Dezvoltarea.Variante

- 172

Varianta bazică a apărut în noiembrie 1955 şi a rămas în producţie până cand a fost înlocuită de modelul 172 A la începutul anului 1960. Avionul era echipat cu un motor răcit cu aer, cu 6 cilindri, Continental O-300, de 145 cai putere şi avea o masă maximă de 2200 livre. Preţul de introducere era 8995 de $. Au fost construite în total un numar de 4195 de astfel de aparate.

- 172 A

Modelul din 1960 a introdus ampenajul orizontal şi vertical cu unghi de sageată în spate, precum şi posibilitatea de ataşare a flotoarelor. Avea un pret de 9450 $. Au fost produse 1015 astfel de exemplare.

- 172 B

Varianta 172 B a fost introdusă la sfârşitul anului 1960, drept modelul anului 1961. Introducea un tren de aterizare redus în înălţime, montura motorului era alungită cu 3 inch, capota motorului era remodelată, iar coiful elicei era schimbat cu unul ascuţit. Pentru prima dată numele de "Skyhawk"a fost aplicat pentru un pachet opţional disponibil. Echipamentul opţional includea vopsirea exterioară completă care înlocuia dungile standard precum şi avionică standard. Masa totală creştea la 2250 de livre.

- 172 C

Modelul anului 1962 a fost 172 C. Aducea pe linia de producţie autopilotul optional şi pornirea cu cheie care înlocuia vechea pornire prin tragere. Scaunele au fost reconfigurate astfel încat să fie ajustabile pe 6 direcţii. Un loc pentru copii a fost inclus, opţional, pentru a permite transportul a 2 copii în zona destinată bagajelor. Preţul modelului era de 9895 $. Au fost produse 889 de astfel de avioane.

- 172 D

Modelul 172 D din 1963 introducea trenul principal mai jos, geamul spate de tip "wraparound" (modelat pe o suprafaţă curbă), precum şi parbrizul dintr-o singură bucată. Au fost de asemenea adaugate noi paloniere şi pedale de frâne. 1146 de modele 172 D au fost produse. Anul 1963 era în acelaşi timp martorul apariţiei modelului 172 D Powermatic. Acesta era echipat cu un motor Continental GO-300E, care era capabil să producă 175 de cai putere. Avea o viteza de croaziera cu 11 mile pe oră mai rapidă decat varianta standard 172D. În realitate acesta nu a fost un model realmente nou, ci a fost un Cessna 175 Skylark redenumit pentru ultimul sau an de producţie. Modelul Skylark câştigase o reputaţie proastă pentru motorul său nefiabil, iar redenumirea acestuia drept 172 a fost o tentativă de recâştigare a vânzărilor prin schimbarea brandului. Mutarea nu a avut succes, astfel că nici modelul Powermatic nici Skylark nu au mai fost produse vreodată după 1963.

- 172 E

În 1964 a apărut modelul 172 E. Siguranţele electrice fuzibile au fost înlocuite cu siguranţe de tip întrerupător. Masa totală a crescut la 2300 de livre, unde a rămas până la modelul 172 P. Modelul 172 E cuprindea deasemeni şi un panou de instrumente reproiectat. Au fost produse 1401 de modele 172 E în acel an, pe masură ce producţia continua să crească.

- 172 F

Modelul din 1965 s-a remarcat prin introducerea flapsurilor acţionate electric care înlocuiau sistemul de acţionare mecanică anterior. A fost construit în Franţa de către Reims Cessna drept F172 până în 1971. Aceste modele au stat la baza modelului de antrenament T-41A Mescalero al US Air Force. Numărul de avioane produse: 1436.

- 172 G

Varianta 172 G introdusă în 1966, avea coiful elicei mai ascutit, şi s-a vandut cu 12450 $, optiunea standard, respectiv 13300 $ în versiunea Skyhawk upgradata. Au fost construite 1597 de astfel de avioane.

- 172 H

Modelul 172 H a fost ultima variantă de motorizare Continental O-300. Avea o cursă mai mică a trenului faţă de tip oleo-pneumatic pentru a reduce rezistenţa la înaintare şi pentru a îmbunătăţi aspectul avionului în zbor. A fost folosită o nouă capotă pentru motor, cu monturi absorbante de şoc, ce transmitea un nivel mai scazut de zgomot în carlingă. Sistemul de avertizare în caz de angajare (de tip electric) a fost înlocuit cu unul pneumatic. Modelul din 1967, 172 H, se vindea cu 10950 $, în timp ce varianta Skyhawk era 12750 $. Au fost construite 839 de aparate în acel an, fiind prima oară cand producţia a scazut faţă de anul precedent.