Sistemul de Combustibil al Avionului B-737

Capitolul 1

Descrierea generală a avionului BOEING 737

1.1. Prezentare generală

Modelul original al avionului Boeing 737 a fost conceput astfel încât să fie utilizate cât mai multe din componentele şi ansamblele deja în producţie pentru modelul Boeing 727. Proiectarea sa a început la 11 mai 1964, iar primul model 737 a zburat la 9 aprilie 1967.

Vânzările au început înainte de sfârşitul anului 1967, urmând Regulamentele FAR (Federal Aviation Regulation) la data de 15 decembrie a aceluiaşi an. Citând revista „Jane’s – design & de-velopment” Boeing 737 a fost al treilea avion de transport comercial care a atins suma totală a vânzărilor de o mie de avioane. În iunie 1987 a devenit cel mai vândut avion comercial. Producţia modelului Boeing 737 a încetat în vara anului 1988. Variantele sale de construcţie au fost următoarele:

Advanced 737 – 200

Modelul standard max ramp weight de 52615 kg şi max T-O weight de 52390 kg. Echipat cu motoare JT8D-15A (fiecare 68,9 kN) standard şi JT8D-17A (71,2 kN) opţional; capacitatea de combustibil 19532 litri. Acomodează 120 de pasageri şi bagajele lor cu 81 cm distanţa dintre scaune, sau până la 130 pasageri cu 76 cm spaţiu între scaune. Folosirea grafitului compozit în schimbul fagurelui din aluminiu format în producţia ulterioară a redus greutatea derivei, eleroanelor şi elevatoarelor. Completat cu alte folosiri ale materialelor compozite în interior printr-o tehnologie avansată a determinat o reducere totală de greutate cu 454 kg.

Advanced 737 – 200 Cargo/Quick change

Standard, convertibil pasageri/cargo este un model cu fuselaj şi podea fortificate şi cu două locuri de depozitare a mărfurilor în partea superioară. Caracteristica de schimbare rapidă permite o conversie rapidă folosind scaune aplatisante pentru pasageri şi alte configuraţii de interior speciale furnizează acomodare în schimbul a trei zone cargo a 65 de locuri pentru pasageri cu 81 cm distanţa dintre locuri.

Corporate

Identic cu Standard Advanced 737 – 200, exceptând interiorul, care îndeplineşte două cerinţe: business şi luxury. Combustibilul adiţional, capacitate oferită de instalaţia de rezervoare în compartimentul de mărfuri din partea de jos a avionului. Cu încărcătura maximă de combustibil acest model poate suporta o suprasarcină de 1134 kg până la 7412 kg.

Advanced 737 – 200 Height Gross Weight Structures

Sunt folosite pentru distanţe mai mari în două versiuni. Una are max ramp weight de 56700 kg şi max T-O weight de 56472 kg cu motoare JT8D-15A sau JT8D-17A. şi capacitatea rezervoarelor de la 21009 la 22598 litri, cu rezervoare adiţionale în partea de jos a zonei de mărfuri. Cea de-a doua versiune cu max ramp weight de 58332 kg şi max T-O weight de 58105 kg, are cu 1024 km distanţa de zbor mai mare decât modelul standard, aşadar 4264 km cu 130 de pasageri încărcătură şi cu rezervoarele tipice modelului.

În ianuarie 1978 Boeing 737-200 a obţinut aprobarea Federal Aviation Administration (FAA) aprobarea pentru extinderea distanţelor de operare, permiţând zborul peste ape şi peste suprafeţe nedezvoltate. Acest kit certificat de FAA permite modelului 737 să opereze pe piste nepavate sau cu pietriş. Kit-ul include un vârtej disipator pentru fiecare motor care constă într-o prăjină scurtă adâncită, care iese de sub partea din faţă a fiecărui motor. Profilul este prins într-o fişă de motor, în partea din faţă având orificii. Aerul presurizat de motor este suflat prin acele orificii, care distruge orice vârtej format la pământ şi preîntâmpină micile particule de pietriş să fie absorbite de motor.

Surveiller

Special echipat pentru survolarea maritimă, pentru Indonesia Air Force, acomodează 14 locuri first class şi 88 de locuri pentru clasa turist astfel încât putea fi folosit pentru scopuri de transport guvernamentale.

Descrierea prezentată mai jos se referă la varianta standard, comercial, de transport scurt curier a avionului Boeing 737-200:

Aripa: joasă de tip grindă în consolă, monoplană. Grosimea medie/chord ratio 12,89%, unghiul diedru 6˚, incidenţa 1˚ la încastrare, sweepback at quarter-chord 25˚. aliaj de aluminiu două căi fail-safe şi structura două lonjeroane. Eleroanele au construcţie compozită din grafit. Trei voleţi de bord de bord de fugă. Trei voleţi de bord de atac din aliaj de aluminiu cu structură fagure ca şi a bordului de fugă, pe fiecare aripă de la motor spre capătul aripii. Două spoilere din structură fagure din aluminiu pe fiecare aripă, care servesc pentru controlul lateral cât şi pentru frânare. Două spoilere în partea inferioară a aripii cu structură fagure de aluminiu, montate pe fiecare aripă, unul înaintea motorului şi celălalt în spate, folosite numai la aterizare. Flapsurile bordului de fugă sunt antrenate hidraulic cu sistemul electric de siguranţă. Eleroanele sunt antrenate de două sisteme hidraulice cu reversibilitate manuală. Voleţii de bord de atac şi flapsurile sunt acţionate simetric de un sistem hidraulic. Spoilerele de zbor sunt acţionate simetric de două sisteme hidraulice individuale principale. Motorul furnizează aer pentru anti-îngheţ la botul motorului cat şi la bordul de atac al aripii.

Fuselajul: aliaj de aluminiu, structură fail-safe monococă.

Ampenajul orizontal: tip grindă în consolă cu structura multi-lonjeron din aluminiu, cu suprafeţele de control din grafit compozit. Ampenajul are incidenţă variabilă. Elevatoarele au două sisteme hidraulice principale cu reversie manuală. Deriva este acţionată de două sisteme hidraulice principale şi unul tot hidraulic în stand-by. Ampenajul este acţionat de motoare electrice şi ca siguranţă acţionarea manuală.

Trenul de aterizare: de tip triciclu, hidraulic retractabil, cu metoda de siguranţă cădere sub efectul greutăţii (free-fall), roata de bot se retrage în principala unitate din faţă. Nu sunt uşi pentru trenul principal: roţile sunt asigurate. Două roţi pe unitatea de bot şi principală. Are amortizoare pneumatice şi anvelope de mărime 40×14-16, şi alte accesorii opţionale. Unităţi anti-skid şi frame automate echipează standard aeronava.

Motoare: două Pratt & Whitney JT8D turbofans, în partea inferioară a aripii. Performanţele sunt atinse, la tracţiune şi reversia jetului, cu atenuarea completă a sunetului. Toate modelele standard au capacitatea rezervoarelor de 20103 litri, cu rezervoarele împărţite în celulele din aripă, în zona centrală, şi alte două rezervoare tot în ea. Capacitatea totală de ulei este de 41,5 litri. dimensiunile motorului: diametrul de 1,8 m, lungime 3,135 m. Consumul: 16,85 mg/Ns.

Organizarea interioară: echipajul format din doi unul lângă celălalt pe puntea de comandă. Detalii despre acomodarea pasagerilor au fost date. Un mare volum de bagaje îşi găsesc locul în cutii deasupra pasagerului. Încărcătura este stocată înainte şi după aripă, sub podea.

Sisteme: aerul condiţionat şi sistemul de presurizare utilizează aerul aspirat de motor. Două sisteme hidraulice independente, cu un al treilea în stand-by, folosind lichid hidraulic rezistent la foc, pentru toate comenzile. Nici un sistem pneumatic. Energia electrică furnizată de generatoarele acţionate de motor.