Sistemul de Combustibil al Avionului B-737

Proiect
9/10 (2 voturi)
Conține 1 fișier: doc
Pagini : 129 în total
Cuvinte : 22847
Mărime: 21.83MB (arhivat)
Cost: 9 puncte
Profesor îndrumător / Prezentat Profesorului: Ilie Dumitrescu
Inginerie Aerospatiala

Cuprins

1. Descrierea generală a avionului BOEING – 737

1.1. Prezentare generală 7

1.2. Dimensiuni externe 10

1.3. Dimensiuni interne 11

1.4. Arii 11

1.5. Greutăţi şi încărcături 11

1.6. Geometria avionului 12

1.7. Vederi 14

2. Stabilirea variantei optime de afişare a cantităţii de combustibil

2.1. Generalităţi 16

2.2. Echiparea cu aparate de bord a aeronavelor 17

2.3. Funcţiile îndeplinite de pilot şi de aeronavă 19

2.4. Concepţia ergonomică a dispozitivelor de indicare mecanice 20

2.5. Dimensionarea părţilor componente şi a inscripţiilor de pe dispozitivele mecanice 22

2.6. Recomandări privind marcarea scalelor spre a uşura percepţia 23

2.7. Prezentări combinate a informaţiilor 24

2.8. Influenţa analizei ergonomice asupra minimizării timpului necesar pilotului pentru identificarea unui anumit proces 26

2.9. Combinarea analogică a imaginilor 27

2.10. Sistemul de afişare a cantităţii de combustibil 29

3. Stabilirea variantei optime de afişare a cantităţii de combustibil

3.1. Consideraţii generale 30

3.2. Combustibil pentru turboreactoare 31

3.3. Stabilirea dispunerii rezervoarelor şi capacităţile acestora 33

3.4. Descrierea instalaţiei de combustibil 34

3.5. Sistemul de măsurare a cantităţii de combustibil 39

3.6. Sistemul de indicare a temperaturii combustibilului 46

4. Stabilirea programului consumului de combustibil 50

5. Caracteristica rezervoarelor 56

6. Stabilirea schemei de măsurare

6.1. Generalităţi 61

6.2. Principii de liniarizare a traductoarelor 63

6.3. Schema de măsurare 68

7. Stabilirea schemei de măsurare

7.1. Structura generală a unui traductor 69

7.2. Caracteristici şi performanţe de regim dinamic 83

7.3. Caracteristici energetice 86

7.4. Caracteristici constructive 87

7.5. Calculul traductoarelor capacitive 90

7.6. Calculul parametrilor punţii de măsurare 102

7.7. Alegerea factorului de amplificare 113

7.8. Alegerea elementului de execuţie 114

7.9. Alegerea reductorului 118

7.10. Studiul stabilităţii sistemului de urmărire 118

8. Calculul schemei de compensare a erorilor de temperatură 124

9. Calculul erorilor

9.1. Noţiuni generale 131

9.2. Surse generatoare de erori 135

Extras din document

Capitolul 1

Descrierea generală a avionului BOEING 737

1.1. Prezentare generală

Modelul original al avionului Boeing 737 a fost conceput astfel încât să fie utilizate cât mai multe din componentele şi ansamblele deja în producţie pentru modelul Boeing 727. Proiectarea sa a început la 11 mai 1964, iar primul model 737 a zburat la 9 aprilie 1967.

Vânzările au început înainte de sfârşitul anului 1967, urmând Regulamentele FAR (Federal Aviation Regulation) la data de 15 decembrie a aceluiaşi an. Citând revista „Jane’s – design & de-velopment” Boeing 737 a fost al treilea avion de transport comercial care a atins suma totală a vânzărilor de o mie de avioane. În iunie 1987 a devenit cel mai vândut avion comercial. Producţia modelului Boeing 737 a încetat în vara anului 1988. Variantele sale de construcţie au fost următoarele:

Advanced 737 – 200

Modelul standard max ramp weight de 52615 kg şi max T-O weight de 52390 kg. Echipat cu motoare JT8D-15A (fiecare 68,9 kN) standard şi JT8D-17A (71,2 kN) opţional; capacitatea de combustibil 19532 litri. Acomodează 120 de pasageri şi bagajele lor cu 81 cm distanţa dintre scaune, sau până la 130 pasageri cu 76 cm spaţiu între scaune. Folosirea grafitului compozit în schimbul fagurelui din aluminiu format în producţia ulterioară a redus greutatea derivei, eleroanelor şi elevatoarelor. Completat cu alte folosiri ale materialelor compozite în interior printr-o tehnologie avansată a determinat o reducere totală de greutate cu 454 kg.

Advanced 737 – 200 Cargo/Quick change

Standard, convertibil pasageri/cargo este un model cu fuselaj şi podea fortificate şi cu două locuri de depozitare a mărfurilor în partea superioară. Caracteristica de schimbare rapidă permite o conversie rapidă folosind scaune aplatisante pentru pasageri şi alte configuraţii de interior speciale furnizează acomodare în schimbul a trei zone cargo a 65 de locuri pentru pasageri cu 81 cm distanţa dintre locuri.

Corporate

Identic cu Standard Advanced 737 – 200, exceptând interiorul, care îndeplineşte două cerinţe: business şi luxury. Combustibilul adiţional, capacitate oferită de instalaţia de rezervoare în compartimentul de mărfuri din partea de jos a avionului. Cu încărcătura maximă de combustibil acest model poate suporta o suprasarcină de 1134 kg până la 7412 kg.

Advanced 737 – 200 Height Gross Weight Structures

Sunt folosite pentru distanţe mai mari în două versiuni. Una are max ramp weight de 56700 kg şi max T-O weight de 56472 kg cu motoare JT8D-15A sau JT8D-17A. şi capacitatea rezervoarelor de la 21009 la 22598 litri, cu rezervoare adiţionale în partea de jos a zonei de mărfuri. Cea de-a doua versiune cu max ramp weight de 58332 kg şi max T-O weight de 58105 kg, are cu 1024 km distanţa de zbor mai mare decât modelul standard, aşadar 4264 km cu 130 de pasageri încărcătură şi cu rezervoarele tipice modelului.

În ianuarie 1978 Boeing 737-200 a obţinut aprobarea Federal Aviation Administration (FAA) aprobarea pentru extinderea distanţelor de operare, permiţând zborul peste ape şi peste suprafeţe nedezvoltate. Acest kit certificat de FAA permite modelului 737 să opereze pe piste nepavate sau cu pietriş. Kit-ul include un vârtej disipator pentru fiecare motor care constă într-o prăjină scurtă adâncită, care iese de sub partea din faţă a fiecărui motor. Profilul este prins într-o fişă de motor, în partea din faţă având orificii. Aerul presurizat de motor este suflat prin acele orificii, care distruge orice vârtej format la pământ şi preîntâmpină micile particule de pietriş să fie absorbite de motor.

Surveiller

Special echipat pentru survolarea maritimă, pentru Indonesia Air Force, acomodează 14 locuri first class şi 88 de locuri pentru clasa turist astfel încât putea fi folosit pentru scopuri de transport guvernamentale.

Descrierea prezentată mai jos se referă la varianta standard, comercial, de transport scurt curier a avionului Boeing 737-200:

Aripa: joasă de tip grindă în consolă, monoplană. Grosimea medie/chord ratio 12,89%, unghiul diedru 6˚, incidenţa 1˚ la încastrare, sweepback at quarter-chord 25˚. aliaj de aluminiu două căi fail-safe şi structura două lonjeroane. Eleroanele au construcţie compozită din grafit. Trei voleţi de bord de bord de fugă. Trei voleţi de bord de atac din aliaj de aluminiu cu structură fagure ca şi a bordului de fugă, pe fiecare aripă de la motor spre capătul aripii. Două spoilere din structură fagure din aluminiu pe fiecare aripă, care servesc pentru controlul lateral cât şi pentru frânare. Două spoilere în partea inferioară a aripii cu structură fagure de aluminiu, montate pe fiecare aripă, unul înaintea motorului şi celălalt în spate, folosite numai la aterizare. Flapsurile bordului de fugă sunt antrenate hidraulic cu sistemul electric de siguranţă. Eleroanele sunt antrenate de două sisteme hidraulice cu reversibilitate manuală. Voleţii de bord de atac şi flapsurile sunt acţionate simetric de un sistem hidraulic. Spoilerele de zbor sunt acţionate simetric de două sisteme hidraulice individuale principale. Motorul furnizează aer pentru anti-îngheţ la botul motorului cat şi la bordul de atac al aripii.

Fuselajul: aliaj de aluminiu, structură fail-safe monococă.

Ampenajul orizontal: tip grindă în consolă cu structura multi-lonjeron din aluminiu, cu suprafeţele de control din grafit compozit. Ampenajul are incidenţă variabilă. Elevatoarele au două sisteme hidraulice principale cu reversie manuală. Deriva este acţionată de două sisteme hidraulice principale şi unul tot hidraulic în stand-by. Ampenajul este acţionat de motoare electrice şi ca siguranţă acţionarea manuală.

Trenul de aterizare: de tip triciclu, hidraulic retractabil, cu metoda de siguranţă cădere sub efectul greutăţii (free-fall), roata de bot se retrage în principala unitate din faţă. Nu sunt uşi pentru trenul principal: roţile sunt asigurate. Două roţi pe unitatea de bot şi principală. Are amortizoare pneumatice şi anvelope de mărime 40×14-16, şi alte accesorii opţionale. Unităţi anti-skid şi frame automate echipează standard aeronava.

Motoare: două Pratt & Whitney JT8D turbofans, în partea inferioară a aripii. Performanţele sunt atinse, la tracţiune şi reversia jetului, cu atenuarea completă a sunetului. Toate modelele standard au capacitatea rezervoarelor de 20103 litri, cu rezervoarele împărţite în celulele din aripă, în zona centrală, şi alte două rezervoare tot în ea. Capacitatea totală de ulei este de 41,5 litri. dimensiunile motorului: diametrul de 1,8 m, lungime 3,135 m. Consumul: 16,85 mg/Ns.

Organizarea interioară: echipajul format din doi unul lângă celălalt pe puntea de comandă. Detalii despre acomodarea pasagerilor au fost date. Un mare volum de bagaje îşi găsesc locul în cutii deasupra pasagerului. Încărcătura este stocată înainte şi după aripă, sub podea.

Sisteme: aerul condiţionat şi sistemul de presurizare utilizează aerul aspirat de motor. Două sisteme hidraulice independente, cu un al treilea în stand-by, folosind lichid hidraulic rezistent la foc, pentru toate comenzile. Nici un sistem pneumatic. Energia electrică furnizată de generatoarele acţionate de motor.

Preview document

Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 1
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 2
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 3
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 4
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 5
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 6
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 7
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 8
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 9
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 10
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 11
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 12
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 13
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 14
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 15
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 16
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 17
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 18
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 19
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 20
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 21
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 22
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 23
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 24
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 25
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 26
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 27
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 28
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 29
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 30
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 31
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 32
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 33
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 34
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 35
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 36
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 37
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 38
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 39
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 40
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 41
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 42
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 43
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 44
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 45
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 46
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 47
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 48
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 49
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 50
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 51
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 52
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 53
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 54
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 55
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 56
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 57
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 58
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 59
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 60
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 61
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 62
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 63
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 64
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 65
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 66
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 67
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 68
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 69
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 70
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 71
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 72
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 73
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 74
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 75
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 76
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 77
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 78
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 79
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 80
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 81
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 82
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 83
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 84
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 85
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 86
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 87
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 88
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 89
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 90
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 91
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 92
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 93
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 94
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 95
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 96
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 97
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 98
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 99
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 100
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 101
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 102
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 103
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 104
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 105
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 106
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 107
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 108
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 109
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 110
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 111
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 112
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 113
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 114
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 115
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 116
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 117
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 118
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 119
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 120
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 121
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 122
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 123
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 124
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 125
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 126
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 127
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 128
Sistemul de Combustibil al Avionului B-737 - Pagina 129

Conținut arhivă zip

  • Sistemul de Combustibil al Avionului B-737.doc

Alții au mai descărcat și

UAV - vehicule aeriene fără pilot

CAPITOLUL 1 6-DOF Modelarea matematică 1.1. Introducere Termenul de vehicule aeriene fără pilot (UAV), este definit ca un tip de aeronave fără...

Dinamica zborului - Boeing 737 - 800

1. Descrierea generala a avionului 1.1.Scurt istoric al avionului Boeing 737 este cel mai răspândit avion de pasageri din lume, iar modelul 737 –...

Giroscoape de viteză și giroscoape integratoare

Giroscoapele de viteza au o arie larga de utilizari la bordul aeronavelor atat ca aparate indicatoare cat si ca traductoare de viteza unghiulara...

Modelarea Sistemelor Mecatronice

CURS 1 MODELAREA MATEMATICĂ A SISTEMELOR Sistemele mecatronice sunt structuri complexe formate din componente mecanice, electronice şi elemente de...

Analiza Statică a unei Structuri Mecanice Tip Cornier - Grindă

2.1 Introducere Structurile mecanice de tip cornier – grindă sunt caracterizate prin rigiditate mărită, deformaţiile elastice ale acestora fiind...

Metoda Benzii Duble (Double Strip Method) pentru Aripi Oscilante Trapezoidale cu Sageata, in Regim Incompresibil

Este o metodă numerică îmbunăţită pentru calculul distribu]iei încărcării pe o aripă oscilantă. Aripa este trapezoidală, cu săgeată şi se află în...

Elici Aeriene

Apariţia elicilor aeriene este legată de motoarele cu piston. Încă din perioada primelor zboruri, până în anii ’50, acest tip de motor a fost...

Interferențe Aerodinamice

1. Tipuri de intereferenţe aerodinamice • Între diferite organe ale aceleiaşi aeronave: aripă-ampenaj, ampenaj orizontal-ampenaj vertical,...

Te-ar putea interesa și

Prezentarea Companiei de Transport Aerian Tarom

Argument Sectorul transporturilor aeriene cuprinde companiile care activează exclusiv sau în principal în transportul de persoane şi de mărfuri,...

Politică de produs la compania Tarom

Introducere Activitatea de transport aerian a cunoscut in ultimii ani o importanta dezvoltare determinata de cresterea economiei, de implicarea...

Ai nevoie de altceva?