Evaluarea Nivelului de Calitate a Serviciului de Transport Feroviar

1) Nevoia pe care o satisface serviciul de transport feroviar

Inceputul secolului al XIX-lea marcheaza nasterea caii ferate, adevarata aventura tehnica feroviara schimband viata si conditiile existentiale ale locuitorilor planetei.

Aparitia caii ferate a inlaturat un concurent important din acea perioada: tractiunea animalelor, insa inevitabil, pentru a-si mentine importanta transporturilor, va trebui „sa lupte” din greu cu un alt concurent, de data aceasta mai puternic, si anume transportul auto.

De ce sa alegem calea ferata?

In continuare vom prezenta principalele avantaje ale utilizarii serviciilor feroviare.

Siguranta calatorilor si a integritatii marfii reprezinta cel mai important avantaj pe care serviciul de transport feroviar il poate oferi, chiar primand fata de alti parametri de evaluare a calitatii serviciilor de transport. Astfel, in comparaţie cu mijloacele de transport auto, transportul pe calea ferata s-a dovedit a fi cu mult mai sigur. Spre exemplu, in perioada 1990-1994, pe calea ferata s-a inregistrat un volum de transport cu 19% mai mare decat cu mijloacele de transport auto, fara nici un accident mortal. In aceeasi perioada de timp, dar la un volum de transport mai mic, in cazul serviciilor de transport auto s-au inregistrat 344 evenimente rutiere. Pe langa aceasta, datorita sistemelor si modalitatilor de ambalare, manipulare, transport si depozitare, se poate garanta integritatea cantitativa si calitativa a marfurilor pe parcursul intregului circuit de transport.

Transportul feroviar este o modalitate eficientă si economică din punct de vedere energetic de transport terestru cu mijloace mecanizate, acesta implicand un consum scazut de resurse cum ar fi energia electrica sau suprafeţele de teren utilizate, precum si un tarif mai mic, aplicat marfurilor si calatorilor decat cele percepute de celelalte firme de transport auto sau aerian.

Pe calea ferata consumul de energie este de 6 ori mai mic decat in cazul transporturilor auto si de 3 ori mai mic decat in cazul avioanelor comerciale. In ceea ce priveste utilizarea suprafetelor de teren, din cercetarile efectuate a rezultat faptul ca suprafata de teren ocupată de 500 de km de linie de mare viteza (TGV) este egala cu suprafata totala a unui aeroport, iar o linie de cale ferata dubla ocupa 60% din terenul necesar unui drum rutier cu doua benzi.

Genereaza o poluare a mediului mai scazuta, cantitatea de emisii poluante ale aerului fiind doar de 10% fata de celelalte moduri de transport;

Transportul feroviar are un puternic impact social pozitiv, datorita multiplelor discount oferite pentru diferite categorii de persoane (elevi, studenti, militari in termen etc), sau pentru diverse forme de transport (in grup, pe circuite turistice etc).

Utilizând transportul feroviar se face o importantă economie de spaţiu; astfel se poate asigura deplasarea in timp si spatiu a marfurilor in partizi mari, indeosebi a marfurilor de masa solide si lichide, dar si a produselor finite si semifinite, industriale sau agricole. Sunt putine marfurile care nu fac obiectul transportului pe calea ferata

Acelasi avantaj se poate observa si in cazul transportului de calatori; o linie ferată dublă poate duce mai mulţi pasageri, în acelaşi interval de timp, decât o autostradă cu patru benzi.

Ca rezultat, transportul feroviar este o formă majoră a transportului public în multe ţări. În Asia, de exemplu, mai multe milioane de oameni folosesc trenul ca mijloc regular de transport. Sistemul feroviar este de asemenea larg raspândit şi în Europa.

In ultimii ani, la calea ferata s-au făcut importante investitii in vederea imbunatatirii infrastructurii feroviare. Astfel, viteza de transport a marfii pe calea ferata este mai mare sau cel putin egala cu cea oferita de sistemul de livrare "door-to-door" pus la dispozitie de serviciile de transport auto. Scurtarea timpului de livrare a marfii la destinatar este si efectul utilizarii sistemului de transport "over-night". In cadrul acestui sistem sunt exploatate perioadele de timp in care ceilalţi prestatori de servicii de transport nu lucreaza.

Ca si dezavantaj se poate evidentia faptul ca transportul feroviar nu poate asigura in orice situatie transportul direct de la furnizor la beneficiar, necesitand combinarea acestuia cu transportul auto si transbordarea marfurilor in parcurs. De asemena, durata transportului este mai mare decat in transportul auto, datorita vitezei comerciale reduse determinate de stationarea indelungata a vagoanelor in triaje si sub operatiuni de incarcare - descarcare.

2) Gradul de dezvoltare a serviciului comparativ cu alte tari

Caile Ferate din Romania au o istorie de mai bine de 125 de ani. De-a lungul acestora, calea ferata a fost un motor al progresului tehnic si uneori, chiar economic al societatii. De asemenea, a fost un factor de stabilitate care, in mare masura, nu a putut fi influentat de curentele politice.

Prima cale ferata din lume a fost deschisa in anul 1830, in Anglia, intre Liverpool si Manchester. Un an mai tarziu, linia a fost vizitată de tânărul bursier roman Petrache Poenaru, care, în raportul său oficial, spunea printre altele: "Am făcut aceasta călatorie cu un nou mijloc de transport, care este una din minunile industriei secolului, [..], 20 de trăsuri legate unele cu altele, incărcate cu 240 de persoane sunt trase deodata de o singură maşină cu aburi...". Acesta a fost primul roman care a călătorit cu trenul.

La 20 august 1854 s-a inaugurat prima linie de cale ferata din Romania, „Linia carbunarilor” intre Oraviţa si Baziaş, cu o lungime de 60 km, aceasta fiind destinata numai transportului cărbunelui, care ulterior a fost preluata de "Societatea Cezaro-Craiasca Privilegiata a Cailor Ferate Austriece", iar dupa unele imbunatatiri a deschisa si pentru transportul calatorilor. (1 noiembrie 1856).