Pregătirea și executarea voiajului

Introducere

„ Chiar dacă există la dispoziție aparatură și dispozitive moderne, instalate la bordul navei, iar – ca bază teoretică – cunoștințe rezultate din experiența acumulată din generație în generație de marinari, marinăria se învață numai din practică [ ].” Deboveanu Marin.

Această lucrare îşi propune să prezinte pregătirea şi desfăşurarea unui voiaj pe ruta Le Havre (Franta) – Las Palmas (Spania), cât mai apropiat de realitate. Motivul alegerii acestei teme este pregătirea pentru meseria de ofiţer de cart, oferind exersarea şi punerea în aplicaţie a informaţiilor dobândite pe parcursul facultăţii şi practicii la bordul navei, această activitate fiind apropiată cu cea a unui ofiţer de cart care se ocupă de navigaţie.

Pe parcursul acestui voiaj, nava va traversa Canalul Englez şi Oceanul Atlantic de Nord cu Golful Biscay. Aceste zone vor fi descrise din punct de vedere meteorologic şi al problemelor care le pot impune navigaţiei.

Lucrarea este structurată în trei capitole, pentru o mai bună organizare a informaţiilor, capitole ce reflectă şi etapele care trebuie parcurse la bordul navei în vederea pregătirii unui voiaj.

Planificarea voiajului constă în mai multe etape. Prima etapă este evident informaţia care o primeşte comandantul de la armator sau navlositor, care pe lângă destinaţie poate să impună acestuia o anumită rută. Totuşi, în majoritatea cazurilor, alegerea unei rute este responsabilitatea comandantului şi ofiţerului cu navigaţia. A doua etapă este alegerea hărţilor pentru ruta respectivă şi corectarea lor unde este necesară, hărţi care trebuie să ofere informaţii cât mai precise, dar să fie şi la o scară adecvată ( de exemplu, nu alegem hărţile de apropiere de coaste în zonele în care doar le tranzităm). A treia etapă este culegerea de informaţii despre terminalele de destinaţie, informaţii meteo şi despre condiţiile de navigaţie ale zonelor tranzitate.

Executarea şi monitorizarea sunt etapele imaginare expuse în această lucrare, acestea încercând să se apropie cât mai mult de realitate. Executarea voiajului în siguranţă şi conform cu reglementările maritime internaţionale are la bază un bun BTM (Bridge Team Management) şi o bună implementare a codului ISM. Echipa de cart trebuie să comunice, cel care transmite o informaţie să se asigure că informaţia a fost înţeleasă. În acest scop se vor folosi checklist-uri, se vor marca pe hărţi zonele care pot impune probleme navigaţiei, se vor identifica clar pe fiecare segment de drum adâncimile, curenţii, ETA-ul şi alte informaţii care sunt esenţiale unei executări în siguranţă a voiajului.

Monitorizarea voiajului este esenţială navigaţiei în siguranţă. Deşi în ziua de azi la bordul navelor găsim o multitudine de aparaturi care pot oferi informaţii despre poziţia, drumul şi viteza navei, pentru a se elimina erorile necontrolabile este de preferat folosirea metodelor tradiţionale. În această lucrare am încercat să folosesc toate metodele disponibile pe o navă modernă (cu excepţia ECDIS-ului) care pot oferi informaţii despre poziţia navei. Fiecare metodă, de la estimă (fiind una din cele mai vechi) şi până la GPS are limitările sale, uneori fiind necesară selectarea informaţiilor din două surse diferite pentru a evita situaţiile de ambiguitate.

1. Planificarea voiajului

1.1 Descrierea navei NYK Themis

Caracteristicile navei :

Tabel 1.1

Descrierea navei

Numele navei M.V. NYK THEMIS

Tip Container Carrier

Pavilion/ port de înregistrare Panamanian/ Panama

Call Sign 3FVR2

Data construcţiei 14 octombrie 2008

Clasa NK084789

Deadweight Apă dulce 80237.2MT

Vară 80226.2MT

Lungimea peste tot (m) 304.6 m

Lăţime (m) 40.00 m

Înălţimea de construcţie (m) 58 m

Înălţimea teoretică a bordului 24.80 m

Pescajul de vară (m) 13 m

Număr IMO 9356696

Tonaj Brut (t) 76928.00 t

Tonaj Net (t) 27684.00 t

Viteză (Nd) 25 Nd

Deplasament (t) 107623 tone metrice

Panama Tonnage - Gross (t) 76928.00 t

Panama Tonnage - Net (t) 27684.00 t

Suez Tonnage - Gross (t) 79039.30 t

Suez Tonnage - Net (t) 69225.44 t

DWT (tm) Vară 80226.2 tm

Apă dulce 80237.2 tm

Pescajul bordului liber Vară 14.022 m

Apă dulce 14.293 m

Pescaj 13 m

Tabel 1.2

Capacitatea de marfă 6,284 / 6,480 TEU

Macaralele navei Memorail / granic de 12,5 t

Raza de acțiune a macaralei paralel pe corpul navei

Înălțimea de ridicare 35 m

Viteză de ridicare 7 m/ min

Tabel 1.3

Motorizare și thrustere

Tipul motorului 1 Set/ 11 Cil.; Hyundai – B&W (MAN BMW),

tipul 11k98ME – C

Capacitate MCR 62,810 kW x 104 rpm

NOR 52,280 kW x 97,8 rpm

Marca / Tip thruster KAWASAKI HEAVY IND TYPE 30085

Număr thrustere 1

Thruster 20,2 ton CP Motor Electric 3000kW

Tabel 1.4

Inmarsat F nr de telefon 764 876 037 / 038

Inmarsat F nr de fax 764 876 040

Inmarsat C 437084010

MMSI/NBDP 370840000 (AAIC – JP05) Mocos Japan

1.2 Stabilirea rutei de navigație

Hărți utilizate în stabilirea rutei Le Havre( Franta) – Las Palmas (Insulele Canare, Spania)

1.2 Stabilirea rutei de navigaţie

Se va trasa ruta de urmat pe o hartă generală, apoi pe hărţi la scară adecvată pentru a furniza informaţii cât mai sigure despre zona tranzitată. Se va verifica dacă hărţile ce vor fi folosite sunt corectate la zi, folosind Avizele pentru Navigatori eliberate de Amiralitatea Britanică. De asemenea, se verifică dacă există hărţi cu ediţie mai nouă decât cele existente la bord.

1.2.1 Hărți folosite:

- 2146 Approaches to Le Havre and Antifer

- 2454 Start Point to The Needles including Off Casquets TSS

- 2656 English Channel Central Part

- 2655 English Channel Western Entrance

- 1104 Bay of Biscay

- 4014 North Atlantic Ocean Eastern Part

- 4104 Lisaboa to Freetown

- 3133 Casablanca to Islas Canarias ( including Arquipelago de Madeira)

- 1856 Approaches to Puerto de la Luz ( Las Palmas )

- 4103 English Channel to the Strait of Gibraltar and the Arquipelago dos Acores

- 5500 Marinner’s Routeing Guide – English Channel and Southern North Sea