Volkswagen Golf

Scurt Istoric

Se spune ca Leonardo Da Vinci a inventat diferentialul. Un mecanism asemanator, datând din anul 87 î.Chr., a fost însa gasit lânga insula greceasca Antikitera. Altii sustin ca ar fi fost nascocit de chinezi, în sec 3 d.Chr. În anul 1810, exista probe ca germanul Rudolph Ackerman a creat un sistem care a revolutionat virarea calestilor. Totusi, francezul Onesime Pecquere e recunoscut oficial ca fiind inventatorul diferentialului, care accelereaza mai mult roata din exteriorul virajului.

1876

Germanul Nikolaus Otto a construit primul motor cu combustie interna, in 4 timpi.

1879

George Seleden a fost un escroc vizionar, care a obtinut pe cai doar de el stiute patentul pentru un vehicul propulsat de un motor cu combustie interna, pe vremea în care automobilul era doar un vis. Astfel el percepea 1.25 % din pretul de vânzare al fiecarei masini. De abia în 1912 tribunalul a anulat aceasta taxa absurda.

1886

Gottlieb Daimler construieste un automobil cu patru roti. Doi ani mai tarziu, germanul discuta cu producatorul american de piane Steinway despre posibilitatea fabricarii masinii în State.

1888

Scotianul John Boyd Dunlop, de profesie veterinar, a inventat pneul.

1893-1898

Sunt inventate carburatorul, radiatorul si suspensia independenta.

1917

Apare Bayerische Motoren Werke (BMW), din fuziunea a doua companii aeriene, ceea ce explica elicea stilizata din sigla. Dupa ce Germania a pierdut primul razboi mondial, i s-a interzis sa fabrice avioane si BMW s-a reprofilat pe automobile.

1939

Este lansata la Salonul din Berlin, Volkswagen KdF. Broscuta a fost construita de Ferdinand Porsche iar motorul avea 26 de cai.

1959

Un imigrant turc in Marea Britanie proiecteaza primul Mini la un pret de 1300$, a fost produsa in 5.3 milioane de exemplare.

1964

E lansat primul model Porsche 911.

1974

E lansat VW Golf. Pana în prezent, s-au vândut peste 25 mil, modelul având cinci generatii.

1981

VW broscuta atinge numarul de 20 de mil.

1998

Concernul german Daimler Benz, care vinde aproximativ 1.2 mil de automobile pe an, si Chrysler, care comercializeaza2.8 mil anual, s-au unit. Grupul germano-american are aproximativ 440000 salariati. Ford prezinta Focus, care cunoaste un succes extraordinar.

Clientul este regele! aceasta a fost prima deviza de marketing a celor de la Volkswagen care au urmarit înca de la începuturi sa ofere clientilor cele mai bune si mai avantajoase servicii luând în considerare dorintele individuale ale acestora, dupa care au continuat cu spotul publicitar Pentru orice bransa, pentru orice scop prin care au reusit sa atraga o mare parte a pietei americane. O revista de specialitate americana Motor Trade spunea despre masina Volkswagen: O masina încredibila, a carei conceptie tehnica ne-a fost mult prea mult tainuita.

În iarna anului 2007, Volkswagen a sarbatorit 20 de ani de la primul model cu tractiune integrala. Primul model Volkswagen Golf cu tractiune integrala a fost Golf Syncro care aducea un plus de încredere clientilor pe timp de iarna, acesta fiind denumit de catre specialistii in domeniu, Specialistul Iernii. Asa cum deseori a reusit în alte situatii, Volkswagen a facut ca o noua tehnologie sa fie disponibila publicului larg. Golf syncro a oferit multor conducatoi auto posibilitatea de a detine un automobil cu o tractiune optima chiar si în cele mai dificile conditii ale traseului.

Syncro a facut loc pentru un nou sistem cu un nou nume: 4MOTION. Modelul Golf - cea mai de succes masina a clasei compacta în Europa - împarte aceasta tehnologie cu Passat, Sharan, precum si cu Multivan. La toate aceste modele, un diferential Haldex controlat electronic face legatura între tractiunea fata si axul posterior. Elementele principale sunt ambreiajul multidisc si o pompa de ulei cu piston rotund. La cea mai mica diferenta între viteza rotilor fata si cele al axei spate, pompa de ulei creeaza presiune, închide ambreiajul multidisc, iar rotile spate primesc putere aproape instantaneu. În acelasi timp, controlul electronic ESP monitorizeaza diferentialul Haldex. Când apar indicii ca autovehiculul pierde stabilitatea directionala, ESP deschide o supapa de control între pompa de ulei si ambreiajul multidisc, ceea ce întrerupe legatura dintre axul frontal si cel spate. Atunci, ESP poate frâna fiecare roata independentde celelalte pentru a preîntâmpina vehiculul de a derapa.

Electronica detecteaza si când automobilul este manevrat la viteza redusa, iar atunci deschide supapa de control. Pe de alta parte, diferentialul Haldex va reactiona imediat ce masina este manevrata cu directia la maximum. Aceasta va duce tractiunea la limita si poate avea ca efect o uzura excesiva a pneurilor. Dar aceasta nu este tot ceea ce face supapa de control: de asemenea, directioneaza transmisia cuplului prin intermediul diferentialului Haldex. Aici se ia în considerare ca, în anumite situatii, este inutil sa furnizezi cuplu maxim spre puntea spate, ceea ce confera un caracter supravirator automobilului. Controlul supapei este gestionat de electronica, care ajusteaza caracteristicile diferentialului Haldex pentru ca automobilul Volkswagen sa reactioneze asa cum doreste cel aflat la volan.