Ambreiajul

Imagine preview
(9/10 din 3 voturi)

Acest proiect trateaza Ambreiajul.
Mai jos poate fi vizualizat cuprinsul si un extras din document (aprox. 2 pagini).

Arhiva contine 2 fisiere doc de 30 de pagini (in total).

Iti recomandam sa te uiti bine pe extras, cuprins si pe imaginile oferite iar daca este ceea ce-ti trebuie pentru documentarea ta, il poti descarca. Ai nevoie de doar 6 puncte.

Domeniu: Mecanica

Cuprins

1. Destinaţia, rol şi condiţile impuse ambreiajelor 3
1.1Destinaţia ambreiajului 3
1.2Rol 3
1.3Condiţiile impuse ambreiajului 4
2. Clasificarea ambreiajelor 5
2.1 Ambreiajele mecanice 5
2.1.1 Ambreiajul monodisc simplu cu arcuri periferice. 6
2.1.2 Ambreiajul bidisc 7
2.1.3 Ambreiajul monodisc cu arc central tip diafragmă. 8
2.2 Ambreiajele hidrodinamice 9
3. Mecanisme de acţionare 11
3.1Mecanismul de acţionare mecanic 11
3.2Mecanismul de acţionare hidraulic 12
4.1Întreţinerea ambreiajului 13
4.2Defectele în exploatare ale ambreiajului 14
4.3Indicaţi si idei practice 16
5.1Verificarea ambreiajului montat 18
5.2Repararea ambreiajului 19
6.1 Norme de protecţia munci 21
BIBLIOGRAFIE
ANEXE

Extras din document

Înainte de a prezenta ambreiajul trebuie să ştim că el este un subansamblu al transmisiei drept pentru care cred că este indicat să ştim ce rol are transmisia.

Transmisia automobilului are rolul de a transmite momentul motorului la roţile motoare, modificându-i, în acelaşi timp, şi valoarea în funcţie de mărimea rezistenţelor la înaintare. Ea este compusă din: ambreiaj, cutia de viteze, transmisia longitudinală, transmisia principală, diferenţial, arborii planetari şi transmisia finală.Vezi figura 1 din anexa 1.

1Destinaţia, rol şi condiţile impuse ambreiajelor

1.1Destinaţia ambreiajului

Ambreiajul face parte din transmisia automobilului şi este intercalat între motor şi cutia de viteze, în scopul compensării principalelor dezavantaje ale motorului cu ardere internă.

1.2Rol

Ambreiajul serveşte la decuplarea temporară şi la cuplarea progresivă a motorului cu transmisia. Decuplarea şi cuplarea motorului de transmisie sunt necesare la pornirea din loc a automobilului şi în timpul mersului pentru schimbarea treptelor cutiei de viteze.

Ambreiajul serveşte, în acelaşi timp, la protejarea la suprasarcini a celorlalte organe ale transmisiei.

1.3Condiţiile impuse ambreiajului

Ambreiajul trebuie să îndeplinească anumite condiţii, şi anume:

-să permită decuplarea completă a motorului de transmisie pentru ca schimbarea treptelor să se facă fără şocuri;

-să necesite la decuplare eforturi reduse din partea conducătorului fără a se obţine însă o cursă la pedală mai mare de 120-200mm limita superioară la autocamioane; forţa la pedală necesară decuplării nu trebuie să depăşească 150 N la autoturisme şi 250 N la autocamioane şi autobuze;

-să asigure în stare cuplată o îmbinare perfectă între motor şi transmisie;

-să permită eliminarea căldurii care se produce în timpul procesului de cuplare prin patinarea suprafeţelor de frecare;

-să permită cuplarea suficient de progresivă pentru a se evita pornirea bruscă din loc a automobilului;

-să fie cât mai uşor de întreţinut şi reglat şi să ofere siguranţă în funcţionare;

2. Clasificarea ambreiajelor

2.1 Ambreiajele mecanice

Principiul de funcţionare al ambreiajului mecanic.

Ambreiajul mecanic funcţionează pe baza forţelor de frecare care apar între două sau mai multe perechi de suprafeţe sub acţiunea unei forţe de apăsare.

Parţile componente ale unui ambreaj mecanic sunt grupate astfel:

- partea conductoare

- partea condusă

- mecanismul de acţionare

Partea conductoare a ambreiajului este solidară la rotaţia cu volantul motorului, iar partea condusă cu arborele primar al cutiei de viteze.

Pe volantul 1 motorului este apăsat discul condus 6 de către discul de presiune 2 datorită forţei dezvoltate de arcurile 3 .Discul condus se poate deplasa axial pe canelurile arborelui primar 7 al cutiei de viteze.Pentru a mări coeficientul de frecare, discul condus este prevăzut cu garnituri de frecare.Discul de presiune 2 este solidar la rotaţie cu volantul 1 prin intermediul carcasei 5.

Partea conducătoare a ambreiajului este formată din:

- volantul 1

- disbul de presiune 2

- carcasa 5

- arcurile de presiune 3

- pârghiile de debreiere 4

Partea condusă se compune din:

- discul condus 6 cu garniturile de frecare

- arborele primar 7 al cutiei de viteze

Prin frecarea care ia naştere între suprafaţa frontală a volantului şi discul de presiune de pe o parte şi suprafeţele discului condus pe de altă parte, momentul motor este transmis arborelui primar al cutiri de viteze şi mai departe, prin celelalte organe ale transmisiei, la roţile motoare.

Vezi figura 2 din anexa 2.

Clasificarea ambreiajelor mecanice se face după:

- forma geometrică a suprafeţelor de frecare, pot fi

- cu discuri

- cu conuri

- numărul discurilor conduse, pot fi

- cu un disc

- cu două discuri

- cu mai multe discuri

- numărul arcurilor de presiune şi modul de dispunere a lor, pot fi

- cu mai multe arcuri dispuse periferic

- cu un singur arc central

- modul de obţinere a forţei de apăsare, pot fi

- simple

- semicentrifuge

- centrifuge

Fisiere in arhiva (2):

  • AMBREIAJUL.doc
  • cuprinsAMBREIAJUL.doc

Alte informatii

Acest proiect de diploma a fost prezentat in cadrul Grupului Scolar Industrial AUTO din Brasov