Calculul de tractiune si dinamic al automobilului

Imagine preview
(7/10 din 1 vot)

Acest proiect trateaza Calculul de tractiune si dinamic al automobilului.
Mai jos poate fi vizualizat cuprinsul si un extras din document (aprox. 2 pagini).

Arhiva contine 1 fisier docx de 25 de pagini .

Redactat in Republica Moldova

Iti recomandam sa te uiti bine pe extras, cuprins si pe imaginile oferite iar daca este ceea ce-ti trebuie pentru documentarea ta, il poti descarca. Ai nevoie de doar 6 puncte.

Domeniu: Mecanica

Cuprins

PREFAŢĂ.3
INDICAŢII GENERALE REFERITOARE LA ÎNDEPLINIREA PROIECTULUI DE AN .4
1. CALCULUL DE TRACŢIUNE AL AUTOMOBILULUI.5
1.1. Determinarea masei automobilului.5
1.2. Alegerea roţilor pentru automobil.6
1.3. Determinarea puterii motorului şi construirea caracteristicii de viteze.7
1.4. Determinarea raportului de transmisie a vitezei principale.10
1.5. Determinarea raportului de transmisie al primei trepte din cutia de viteze.11
1.6. Determinarea numărului de trepte şi a raporturilor de transmisie ale cutiei de viteze.12
2. CONSTRUIREA CARACTERISTICII DINAMICE A AUTOMOBILULUI.13
2.1. Determinarea factorului dinamic.13
2.2. Dependenţa factorului dinamic de viteză la diferite transmisii poartă
denumirea de caracteristică dinamică a automobilului.15
ANEXA.16
3. CALCULAREA CARACTERISTICII DINAMICE A AUTOMOBILULUI LA CALCULATOR.17-19
Diagrama caracteristicii de viteză a motorului.20
Diagrama caracteristicii dinamice a automobilului.21
Concluzie .22
BIBLIOGRAFIE.22

Extras din document

PREFAŢĂ

Scopul temei de proiectare este de a consolida şi sistematiza cunoştinţele studenţilor la disciplina „Bazele teoretice ale automobilelor”, a contribui la însuşirea mai profundă a acestui compartiment foarte important – „Calculul de tracţiune şi dinamic al automobilului”, care reprezintă materialul iniţial pentru calcularea productivităţii şi economicităţii automobilulului.

Scopul folosirii computerului la realizarea proiectului de curs contribuie la realizarea a două cerinţe esenţiale: reducerea timpului de efectuare a calculelor şi însuşirea mai profundă a esenţei celor studiate.

Realizarea acestor cerinţe are câteva etape:

1. Studierea particularităţilor constructive ai parametrilor automobilului prototip.

2. Argumentarea şi determinarea parametrilor principali şi definitivarea tabelelor cu datele iniţiale pentru calculul la computer.

3. Familiarizarea cu programul de soluţionare a sarcinilor la computer.

4. Analiza rezultatelor soluţionării sarcinilor şi a parametrilor automobilului calculat în comparaţie cu cei ai prototipului.

1.Calculul de tractiune al automobilului

Sarcina calcului de tractiune consta in determinarea parametrilor principali ai automobilului: masa automobilului, dimensiunile rotilor, puterile si caracteristicile motorului, numarul de trepte al cutiei de viteze si rapoartele de transmisie.

Determinarea masei automobilului

Masa automobilului influienteaza in mare masura asupra dinamicii de tractiune si asupra economicitatii ei termice. Masa complecta al automobilului este alcatuita din masa proprie si masa incarcaturii nominale utile (tonajul):

M=M_P+Q ,kg (1.1)

M=1250+500=1750 ,kg

Masa complecta al automobilului este formata din masa constructiva, masa uleiului, combustibilului, lichidului de racire, garniturii de scule, rotii de rezerva si a utilajului suplimentare.

In incarcatura automobilelor usoare intra masa pasagerilor impreuna cu cea a soferului si masa bagajului. Masa autocamioanelor este formata din incarcatura nominala utila, masa soferului si cea a pasagerilor din cabina.

Masa soferului si a fiecarui pasager se ia drept 75 kg.

La calcule masa proprie a automobilului se afla in functie de incarcatura utila:

M_P=Q/µ_m (1.2)

M_P=500/0,4=1250,kg

Unde:

M_P – reprezinta masa proprie a automobilului, kg

Q – incarcatura utila (tonajul), kg

µ_m- coeficientul de incarcare al automobilului.

Coeficientul de incarcare al automobilului µ_m se ia in corespundere cu destinatia automobilului, tonajului, numarul de punti conducatoare, starea si solicitarea drumurilor.

In calcule µ_m se determina dupa tonajul si masa automobilului-prototip.

-Pentru autocamioane de menire generala (formula rotilor 4x2) µ_m=0.9 – 1.2

- Pentru autocamioanele cu accesibilitatea sporita (formula rotilor 4x4 sau 6x6) µ_m= 0.5 - 0.8;

-Pentru automobilele usoare µ_m= 0.25 – 0.40.

Sporirea coeficientului de incarcare al automobilului se asigura prin elaborarea minutioasa a constructiei lui, prin utilizarea pe larg a aleazelor usoare si prin cultura de productie.

Fisiere in arhiva (1):

  • Calculul de tractiune si dinamic al automobilului.docx

Bibliografie

1. Neculaiasa, V. Mişcarea autovehiculelor. Iaşi. 1995.
2. Tecuşan, N., Ionescu, E.. Tractoare şi automobile. Timişoara, Mitron, 1995, – 482 p.
3. Scotnicov, V. A., Maşenschii, A. A., Solonschii, A. S.. Osnovî teorii i rascieta tractora i avtomobilea., M., Agropromizdat, 1986, 383 – p.
4. Ciudacov, D. A., Osnovî teorii i rasciota tractora i avtomobilea., M., 1972.
5. Cratchii avtomobilinîi spravocnic / NIIAT., M.; 1971

Alte informatii

Ministerul Agriculturii şi Industriei Alimentare din Republica Moldova Universitatea Agrară de Stat din Moldova Facultatea de Inginerie Agrară şi Transport Auto