CCA2 - frână - autoturism de teren

Proiect
7.7/10 (3 voturi)
Domeniu: Mecanică
Conține 8 fișiere: doc, dwg, bak
Pagini : 43 în total
Cuvinte : 6871
Mărime: 5.83MB (arhivat)
Cost: 10 puncte
Profesor îndrumător / Prezentat Profesorului: Ovidiu Campian
FACULTAEA DE INGINERIE MECANICA Catedra de Autovehicule şi Motoare

Cuprins

Tema:1) Suspensie rigida cu 3 brate 2)Frana-Autoturism de teren MAC 113kW, 4050 rot/min 1

Student: Coarfa Liviu Alexandru 1

Anul universitar 2011-2012 1

1 STUDIU DE CAZ ASUPRA SISTEMULUI DE SUSPENSIE RIGIDA CU 3 BRATE 3

1.1 Rolul suspensiei, conditii impuse 3

1.2 Descrierea sistemului de suspensie rigida cu 3 brate 4

1.2.1 Exemple de suspensii rigide cu 3 brate 4

1.3 Geometria directiei si posibilitati de reglare 6

1.3.1 Unghiurile rotilor 6

1.3.2 Unghiurile pivotului 9

1.4 Tipuri de mecansime de ghidare 10

1.4.1 Avantaje si dezavantaje ale sitemului de suspensie rigida cu 3 brate 16

1.4.2 Intrebuintarea sistemului de suspensie rigida cu 3 brate 16

1.5 Analiza cinematica a mecanismului de ghidare ales 17

2 STUDIU DE NIVEL PRIVIND FRANA CU DISC 18

2.1 Destinatia sistemului de franare 20

2.2 Parti componente si clasificarea sistemelor de franare 21

2.3 Conditii de functionare 21

3 MATERIALE UTILIZATE LA CONSTRUCTIA SISTEMULUI DE FRANARE 23

3.1 Tipuri de material si rezistente admsibile 23

3.2 Mod de prelucrare 23

3.3 Tehnologii utilizate la constructia mecanismului de franare 24

3.3.1 Discul de frana 24

3.3.2 Placutele de frana 27

3.3.3 Etrierul 28

4 MODALITATI DE DETERIORARE A SISTEMULUI DE FRANARE 30

4.1 Avantajele si dezavantajele franelor cu disc in comparatie cu franele cu tambur 31

4.2 Modalitati de deteriorare a sistemului de franare cu disc si tambur 31

4.3 Modalitati de intretinere a sistemului e franare 33

4.3.1 Controlul etanseitatii instalaţiei hidraulice 33

4.3.2 Verificarea nivelului lichidului din rezervorul pompei centrale. 34

4.3.3 Evacuarea aerului din instalaţie 34

4.3.4 Verificarea uzurii garniturilor de frâna 34

4.4 Intamplare inedita 34

5 JUSTIFICAREA SOLUŢIEI CONSTRUCTIVE ALESE ŞI CALCULUL 35

5.1 Justificarea Soluţiei Constructive 35

5.2 Calculul sistemului de franare 35

5.3 Identificareauneimodalitati de crestere a calitatii a subansamblului de franare 41

5.4 Identificareauneimodalitati de reducere a costurilorpentrusistemul de franare 42

6 BIBLIOGRAFIE 43

Extras din document

1 STUDIU DE CAZ ASUPRA SISTEMULUI DE SUSPENSIE RIGIDA CU 3 BRATE

1.1 ROLUL SUSPENSIEI, CONDITII IMPUSE

La deplasarea autovehiculului, neregularitatile drumului produc oscilatii ale rotilor care se transmit puntilor. Suspensia autovehiculului realizeaza legatura elastica cu amortizare intre puntile acestuia si cadru sau caroserie, miscorand sarcinile dinamice si amortizand vibratiile rezultate in urma actiunii componentelor verticale ale fortelor de interactiune dintre roti si drum.

Viteza de deplasare a automobilului pe drumuri cu suprafata neregulata este limitata in primul rand de calitatile suspensiei si in al doilea rand de puterea motorului. Confortabilitatea autovehiculului, este determinata in principal de suspensie.

Prin imrimarea caracterului dorit al oscilatiilor, suspensia alaturi de mecanismul de ghidare al puntii, influenteaza maniabilitatea, manevrabilitatea si stabilitatea autovehiculului, elemente care impreuna definesc tinuta de drum a autovehiculului.

Cinematica rotilor la trecerea peste denivelarile caii de rulare, si a masei suspendate fata de cea nesuspendata, la variatia sarcinilor in plan vertical, sunt determinate de tipul mecanismului de ghidare a puntii. Caracterul acestor miscari este determinat de suspensia autovehiculului, prin elementele sale elastice si de amortizare. Pentru asigurarea unui cinfort corespunzator, parametrii suspensiei trebuie sa fie alesi astfel incat sa tina seama de anumite conditii stabilite la teoria suspensiei, si anume :

- Amplitudinea masei suspendate se reduce cu atat mai mult cu cat raportul dintre masa suspendata/masa nesusoendata este mai mare, aceasta evidentiind avantajul puntilor articulate fata de cele rigide si generalizarea primelor la automobile cu confort sporit.

- Pulsatia oscilatiilor proprii ale sistemului este cu atat mai mica cu cat rigiditatea elementului elastic e mai mica, adica arcul este mai elastic. Micsorarea rigiditatii arcurilor este limitata de cresterea sagetii statice nominale. Rigiditatea suspensiei se alege in limitele de toleranta ale organismului uman, cand acesta sufera o miscare periodica verticala.

- Rigiditatea suspensiei puntii fata este mai mica decat cea a puntii din spate. In timpul mersului, automobilul abordeaza obstacolele prin rotile din fata mai intai, iar dupa un timp de puntea spate. In acest caz cu toata intarzierea atacului puntii spate, rotile din spate ajung din urma in miscare verticala rotile din fata, deoarece perioada lor de oscilatie e mai scurta si se anuleaza oscilatiile de galop.

- Pentru mentinerea neschimbata a caracteristicilor suspensiei cand masa suspendata se modifica (repartitia maselor ramane neschimbata), rigiditatea arcurilor trebuie sa se modifice in aceeasi proportie cu masa suspendata. Aceasta conditie explica interesul pentru suspensii cu rigiditate proportionala cu sarcina.

- pentru asigurarea confortabilitaii, amortizarea oscilatiilor trebuie sa varieze in prima perioada intre 92 si 98% din energia transmisa partii suspendate, corespunzator unor valori ale raportului dintre primele doua amplitudini de 3,7 ... 22,4. La amortizari mai mari, cresc sarcinile dinamice transmise partii suspendate prin amortizor, iar amortizari mai mici pot duce la balansarea caroseriei si a rotilor la deplasarea pe cai cu neregularitati repetate. Confortabilitatea maxima se poate obtine combinand arcuri cu rigiditate proportionala cu sarcina cu amortizoare cu caracteristici neliniare.

Dupa tipul elementului elastic suspensiile pot fi: cu elemente metalice (arcuri foi, arcuri elicoidale, bare de torsiune), cu elemete nemetalice (arcuri din cauciuc, arcuri pneumatice si hidropneumatice) si mixte.

Dupa tipul caracteristicii elemetelor elastice, suspensiile pot fi cu caracteristica liniara, carcteristica neliniara, caracteristica progresiva si caracteristica in trepte.

Elementele elastice, indiferent de tipul sau caracteristica lor, pot forma functie de tipul de tipul mecanismului de ghidare al rotilor, suspensii dependente sau independente . Optiunea pentru o punte sau alta se face face in functie de destinatia autovehiculului, prin aprecierea cerintelor de confort, maniabilitate, stabilitate si costuri.

roti si drum.

1.2 DESCRIEREA SISTEMULUI DE SUSPENSIE RIGIDA CU 3 BRATE

Suspensia rigida cu 3 brate are in componeta sa :

- osia puntii

- cele 3 brate de sustinere

- arcuri (elicoidale sau foi)

- amortizoare

Suspensia rigida cu 3 brate permite o singura miscare a rotilor si anume pe un sector de cerc cu raza egala cu lungimea data de rezultanta bratelor suspensiei.

Mecanismul de gidare al puntilor rigide trebuie sa anuleze translatilepe X si Y si trebuie sa anuleze 2 rotatii dupa X si Z. Anularea se face prin preluarea fortelor in timpul deplasarii.

La acest tip de suspensie nu se modifica ecartamentul in timpul trecerii peste denivelari sau gropi, datorita faptului ca sunt anulate unele miscari ale rotii.

Clasificarea mecanismelor de ghidare se face:

-Cea mai simpla modalitate se realizeza cu ajutorul arcurilor in foi sau a arcurilor elicoidale. Au doua roluri:

-Rol de arc

-Rol de mechanism de ghidare

Fortele pe X inseamna forte de comprimare sau de tractiune in arcuri. Fortele laterale conduc in special la o solicitare de incovoiere. Momentul pe Y poate fi determinat de fortele de tractiune sau de franare si un moment de rasucire a puntii.

Daca puntea actioneza asupra rotii cu un moment de franare sau de traction asupra rotii atunci ( coeficientul corespunzator actiunii si reactiunii ) roata actioneza asupra puntii cu un moment egal dar de sens contrar.

1.2.1 Exemple de suspensii rigide cu 3 brate

FIG. 1.2.1.b,c,d. Suspensie rigida cu trei brate

FIG. 1.2.2. Punte nedirectoare nemotoare

(realizată ca o grindă cu pereţi subţiri, din tablă ambutisată şi sudată)

a.

FIG. 1.2.3. Puntea si suspensia din spate a autovehiculului Dacia 1300 (sectiune).

a -sectiune prin roata din spate;

b –vedere genera;

c –vedere de jos a tijei de actionare a colectorului de presiune la frana din spate;

d –puntea;

1 –arcul din spate;

2 –amortizorul;

3 –bratul lateral;

4 –bratul central lateral;

5 –talerul metallic de asezare a arcului;

6 –bara stabolizatoare din spate;

7 –cablul franei din spate;

8 –pneu;

9 –janta rotii;

10 –axul fuzetei din spate;

12 –tambur frana;

13 –axa spate;

14 –corector de presiune frana spate;

15 –tija de actionare a corectorului de presiune.

Preview document

CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 1
CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 2
CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 3
CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 4
CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 5
CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 6
CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 7
CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 8
CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 9
CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 10
CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 11
CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 12
CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 13
CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 14
CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 15
CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 16
CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 17
CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 18
CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 19
CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 20
CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 21
CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 22
CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 23
CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 24
CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 25
CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 26
CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 27
CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 28
CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 29
CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 30
CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 31
CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 32
CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 33
CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 34
CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 35
CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 36
CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 37
CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 38
CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 39
CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 40
CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 41
CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 42
CCA2 - frână - autoturism de teren - Pagina 43

Conținut arhivă zip

  • CCA2 - Frana - Autoturism de Teren
    • CCA2 - Frana - Autoturism de Teren.doc
    • coarfa sist franare.bak
    • coarfa sist franare.dwg
    • coarfa susp 3 brate.bak
    • coarfa susp 3 brate.dwg
    • desen de exec coarfa.bak
    • desen de exec coarfa.dwg
    • sist de franare final.bak

Alții au mai descărcat și

Proiectarea unui motor cu aprindere prin scânteie

Lucrarea intitulată “ Proiectarea unui motor cu aprindere prin scanteie având puterea de 90kw şi o turaţie de 5800 rot/min” Lucrarea contine 6...

Proiectarea Ambreiajului pentru un Autoturism cu 5 Locuri

CAPITOLUL I INTRODUCERE ÎN CONSTRUCŢIA AUTOMOBILELOR I.1. Părţile componente ale automobilelor Principalele parţi componente ale unui automobil...

Mecatronica Sistemului de Frânare

Memoriu justificativ Apărut în a doua jumătate a secolului al 19-lea, automobilul a revoluţionat transporturile şi a concentrat cele mai...

Proiect CCMAI - motor cu ardere internă

Capitolul 1.Notiuni Introductive 1.1.Notiuni Introductive În cei peste o suta de ani de existenta, automobilul s-a dezvoltat si perfectionat...

Studiul Sistemului de Frânare

STUDIUL SISTEMULUI DE FRÂNARE I.Rolul sistemului de frânare Fig. 1.1 Ansamblu disc frână Sistemului de frânare are rolul: - de a reduce viteza...

Studiul privind opimizarea suspensiei autovehiculelor

MEMORIU JUSTICATIV În acestă eră a vitezei, a tehnologiei, a cercetărilor, a experimentelor omul și-a extins limitele până la extreme, iar de aici...

Ambreiajul

1.1 Destinatia ,conditiile impuse si clasificarea ambreaiajului Ambreiajul face parte din transmisia automobilului si este intercalat intre motor...

Mecanism de Ghidare MacPherson

1 STUDIU DE NIVEL PRIVIND MECANISMELE DE GHIDARE A ROŢILOR 1.1 FUNCŢIUNILE SUSPENSIEI Termenul „suspensie” este utilizat pentru a descrie...

Ai nevoie de altceva?