Construcția și calculul autovehiculelor II

STUDIUL DINAMIC AL AUTOMOBILULUI

Cap.1 Studiul solutiilor similar si al tendintelor de dezvoltare

Studiul Soluțiilor Similare

Pentru abordarea proiectării unui nou tip de autovehicul, ținând seama de datele impuse prin temă, care precizează anumite particularități legate de destinația și performanțele acestuia, este nevoie, într-o primă etapă, să se caute soluții constructive, deja existente, având caracteristici asemănătoare cu cele ale autovehiculului cerut. Literatura de specialitate cuprinde, pentru fiecare categorie de autovehicule, informații legate de organizarea generală, de modul de dispunere a echipamentului de tracțiune, de parametrii constructivi si de capacitatea de încărcare, de organizarea transmisiei, tipul sistemelor de direcție, frânare, suspensie, etc.

Tema de proiectare:

viteza maximă: 165 km/h

capacitatea de încarcare: 5 locuri;

capacitatea de încarcare: - kg;

alte precizări : capacitate marita de trecere/ tractiune integrala.

Analizând toate aceste informații și având în vedere tendințele de dezvoltare caracteristice pentru fiecare categorie de autovehicul, se pot stabili comparativ, ca punct de plecare, unele date inițiale necesare calculului de predimensionare, cum ar fi: organizarea generală, amenajarea interioară, dimensiunile geometrice, greutatea autovehiculului și repartizarea sa pe punți, alegerea pneurilor, etc.

Pentru exemplificare, în Tabelul 1.1. se prezintă, pentru segmentul autoturismelor cu performante apropiate autoturismului cerut să se proiecteze, principalii parametri constructivi și ai performanțelor pentru un număr de 22 autoturisme. Modelele similare au fost extrase din:

https://www.auto-data.net/ro/

https://www.automobile-catalog.com/

Informațiile preliminare sunt analizate statistic pentru definirea unui eșantion reprezentativ. Pentru fiecare dintre categoriile de mărimi de interes selectate și prezentate în Tabelul 1, a fost calculată valoarea medie. S-a stabilit ca și criteriu de acceptarea a unei soluții similare, încadrarea parametrului specific soluției, într-un interval definit de valoarea medie și o abatere impusă.

v_(p,med)∙(1-tol/100)≤v_acceptata≤v_(p,med)∙(1+tol/100) (1.1)

Valorile sortate în urma efectuării analizei statistice sunt prezentate în Tabelul 1.2.

Tabelul 1.1. Soluțiile similare (alegerea inițială)

Tabelul 1.2. Soluțiile similare (rezultate în urma analizei statistice)

În privința dimensiunilor principale, în Figurile 1.1 .1.12. se prezintă analize comparative, pentru fiecare dimensiune, denumit criteriu de analiză.

Pentru criteriu s-a determinat o valoare medie care, cu mici modificări va fi folosită pentru reprezentarea autovehiculului ce urmează a fi proiectat.

Mărimea Ampatamentului (Figura 1.2) este orientată spre valoarea aleasă ca medie cu mici abateri de la aceasta pentru fiecare model în parte (Valoarea medie: 2608 mm).

Lungimea (Figura 1.4) se prezintă de asemenea ca o dimensiune compactă datorată asemănării soluțiilor de organizare (Valoarea medie: 4392 mm).

Lățimea (Figura 1.6.) (Valoarea medie: 1787 mm).

Înălțimea (Figura 1.8.) acestor autovehicule este apropiată ca valoare pentru toate modele menționate datorită clasei din care fac parte. (Valoarea medie: 1639 mm).

Ecartamentul fata (Figura 1.10) (Valoarea medie: 1532 mm).

Ecartamentul spate (Figura 1.12) (Valoarea medie: 1523 mm)

În continuare, pe baza datelor din Tabelul 1.2, în Figurile 1.13 .1.22, s-a extins studiul de analiză comparativă pentru o serie de criterii definite cu ajutorul performanțelor energetice ale motoarelor, dinamice de viteză maximă și de consum de combustibil.

În Figura 1.14. este prezentat ca mărime de interes raportul P_max/m_a dintre puterea maximă dezvoltată de motorul autovehiculului, P_max și masa autovehiculului m_a,. Acest parametru are semnificația unui indice de „motorizare”. Valoarea medie a acestui parametru este de 0.058 [kW/kg], îmbunătățirea performanței de motorizare făcând-se la creșterea valorii acestui parametru.