Deșeuri provenite de la vehiculele scoase din uz

1.Poluarea produsa de vehicule

Printre cei mai importanti poluatori ai mediului inconjurator cu mare impact negativ asupra sanatatii omului si naturii este si vehiculul. Acesta polueaza in primul rand aerul din imediata apropiere a omului, anume acel aer cu care omul respira. In ultimele decenii vehiculul, ca sursa mobila de poluare a atmosferei, a facut obiectul unor mari dezbateri de ordin stiintific, tehnologic, medical, de amenajare a teritoriului, de politica de mediu, juridic, politica de stat.

Automobilul ne arde cea mai mare parte din petrolul extras de pe glob. 95% se arde in scopuri energetice, circa 60% din total arde in motoarele mijloacelor de transport. Consumul atat de mare al combustibilului fosil lichid de catre parcul aparatelor de transport face ca si cota in emisiile de compusi nocivi formati in procesul arderii sa fie tot atat de mare.

In mod ideal produsele petrolere in procesul combustiei ar trebui sa se transforme in bioxid de carbon si vapori de apa-gaze netoxice. Insa in produsele petroliere mai raman o parte din impuritatile care se contin in petrolul nativ:compusi ai sulfului, azotului. Apoi in benzina se mai adauga diferiti compusi penrtu ai imbunatati calitatile de combustibil cum ar fi antidetonantii-tetraetil de plumb, bromura de plumb in masura mai mica compusi ai altor metale. Si in sfarsit- cel mai important moment:functionarea motoarelor nu este ideala. Ele nu pot asigura combustia deplina a intregii cantitati de combustibil in orice conditii de exploatare, cum ar fi altitudinea deasupra marii, conditiile climaterice, calitatea drumului, profesionalismul conducatorului auto, starea insasi a motorului.

La ora actuala, conform evaluarilor, la o mie de automobile in fiecare 24 ore revin emisii in cantitati de 2500 kg oxid de carbon, 500 kg hidrocarburi, 300-400 kg oxizi de azot, circa 1 kg de aldehide.

Altfel spus, o tona de benzina arsa in cilindrii unui motor de automobil, pe langa bioxidul de carbon si vaporii de apa-compusi netoxici, se mai transforma si in circa 50 kg oxid de carbon, 23 kg de hidrocarburi, 16 kg oxizi ai azotului, 2 kg oxizi de sulf, 1 kg aldehide, 0.4 kg de compusi ai plumbului daca aceasta este asa numita benzina etilata. Majoritatea acestor compusi sunt foarte nocivi, poseda propietati toxice, cancerigene, excitante.

Impactul indirect este determinat de faptul ca modifica functiile atmosferei, mentine o temperatura mai inalta in oras ceea ce provoaca reducerea umiditatii relative cu 2-8%; conditioneaza formarea mai frecventa a norilor de deasupra oraselor, fapt care mareste cantitatea de precipitatii atmosferice cu 5-10% si numarul de zile cetoase iarna cu 30-100%; modifica balanta radiatiei solare, reduce vizibilitatea.

Oxizii de sulf care se contin in gazele de esapament al automobilelor, pe langa faptul ca participa la afectarea cailor rspiratorii, mai participa la acidifierea mediului(prin transformarea in acid sulfuric), fenomen cu impact negativ asupra vegetatiei, constructiilor, instalatiilor.

Insa nu numai prin gazele de esapament automobilul este nociv pentru om si mediu. El mai este sursa de poluare cu cauciuc, atat de la uzarea anvelopelor cat si de la cele uzate aruncate la intamplare, sau arse in mod necorespunzator.

Automobilul mai este un potential poluator cu acid si plumb de la acumulatoarele de electricitate daca acestea fiind uzate nu se colecteaza centralizat.

In cazul organizarii proaste a traficului si calitatii nesatisfacatoare a drumului oamenii au de suferit din cauza poluarii sonice. In unele orase, pe strazile principale, intensitatea zgomotului in timpul zilei depaseste cu mult normele sanitare, provocand discomfort, agravarea bolilor psihice.

O problema serioasa a devenit parcarea automobilelor. Deseori ele ocupa trotuarele, impiedicand circulatia pietonala. In timpul noptii automobilele sunt parcate in locuri neautorizate si neamenajate, in imediata apropiere a caselor de locuit. Teritoriile sunt poluate cu produse petroliere, zgomotul si gazele de esapament ajung pana in apartamentele oamenilor. Daca numarul de automobile creste, la fel este mai mare si numarul parcarilor neautorizate si mai ales numarul *cimitirelor de masini* create de agentii economici care ar trebui sa desfasoare o activitate in conformitate cu ultimele perscriptii la nivel European, tocmai pentru a reduce efectele si asa foarte mari ale poluarii mediului create de vehicule.

2.Principalele materiale care intra in componenta vehiculelor

2.1.Metale feroase

Fierul si otelul sunt, din punct de vedere al masei, cele mai utilizate materiale. In general, aproximativ jumatate din continutul de metale feroase se gaseste in componentele mecanice, iar cealalta jumatate in caroserie.

2.2.Metalele neferoase

2.2.1.Aluminiul se regaseste in principal in urmatoarele aplicatii:

• Elemente turnate peentru motor, cutia de viteze, componente ale transmisiei, pistoane;

• Elemente ale radiatoarelor;

• Diverse componente cum ar fi cilindrii de frana;

• Elemente sudate ale barelor de protectie;

• Tabla de aluminiu se utilizeaza in anumite cazuri la fabricarea caroseriilor unor automobile de lux sau sportive dar in general nu este folosita pe scara larga.

2.2.2.Cuprul-principalele utilizari sunt:

• Fabricarea conductorilor pentru instalatia electrica;

• Diverse parti le accesoriilor;

• Elemente de bronz pentru radiatoare, termostate.

2.2.3.Zincul-se utilizeaza la:

• Acoperiri galvanice ale tablei;

• Elemente turnate pentru plansa de bord si radiatoare.

2.2.4.Plumbul-se utilizeaza la:

• Fabricarea acumulatorilor;

• Diverse componente si materiale cum ar fi greutatile de echilibrare, pigmenti, agenti de stabilizare si vulcanizare.

2.2.5.Metalele pretioase care se gasesc in special in convertoarele catalitice sunt:

• Platina;

• Rodiul;

• Paladiul.