Diferentialul

Imagine preview
(7/10 din 6 voturi)

Acest proiect trateaza Diferentialul.
Mai jos poate fi vizualizat cuprinsul si un extras din document (aprox. 2 pagini).

Arhiva contine 1 fisier doc de 20 pagini .

Profesor indrumator / Prezentat Profesorului: Oprea Ionel, Ruse Valeriu

Iti recomandam sa te uiti bine pe extras, cuprins si pe imaginile oferite iar daca este ceea ce-ti trebuie pentru documentarea ta, il poti descarca. Ai nevoie de doar 6 puncte.

Domeniu: Mecanica

Cuprins

1. Introducere
1.1.Generalitati – Destinatia diferentialului
1.2.Conditiile impuse diferentialului
2. Clasificarea diferentialelor si tipuri constructive
2.1.Clasificarea diferentialelor
2.2.Desen de ansamblu – Transmisia Principala – Diferentialul
2.3.Diferentialul conic simetric
2.4.Diferentialul conic asimetric
2.5.Diferentialul cilindric
2.6.Diferentialul blocabil
2.7.Diferentialul autoblocabil
3. Partile componente ale diferentialului si functionarea diferentialului
3.1.Partile componente ale diferentialui
3.2.Functionarea diferentialului
4. Defectiuni, cauze si remedieri ale diferentialului
5. Repararea diferentialului si a puntii motoare
5.1.Repararea diferentialului si a puntii motoare
5.2.Intretinerea puntii motoarelor
5.3.Reglarea rulmentilor diferentialului autoturismului Dacia 1300
6. Norme de tehnica securitatii muncii si de prevenire si stingere a incendiilor NTSM si PSI
Bibliografie

Extras din document

1. Introducere

1.1 Generalitati – Destinatia diferentialului

La deplasarea automobilului in viraj, roata motoare exterioara parcurge un spatiu mai mare decat roata motoare interioara virajului.

El permite ca rotile motoare ale aceleasi punti sa se roteasca cu viteze unghiulare diferite, dand astfel posibilitatea ca la deplasarea automobilului in viraje sa parcurga spatii de lungimi diferite.

Daca rotile motoare ar fi montate pe acelasi arbore deplasarea automobilului in conditiile mentionate nu este posibila fara alunecarea si patinarea rotilor ceea ce conduce la uzura rapida a anvelopelor, la cresterea consumului de combustibil si la manevrarea mai dificila a directiei.

Pentru eliminarea acestor dezavantaje, respective pentru a da posibilitate rotilor motoare sa se roteasca cu viteze unghiulare diferite, in functie de conditiile de deplasare ale automobilului, fiecare roata se va monta pe cate un arbore separate, legati prin intermediul diferentialului.

In transmisia automobilelor, diferentialul poate fi dispus intre rotile puntii motoare, precum si intre punti la automobile cu mai multe punti motoare in scopul inlaturarii “circulatiei de puteri”.

1.2 Conditiile impuse diferentialului

• Sa distribuie momentul motor intre roti sau intre punti intr-un raport care sa asigure automobilelor cele mai bune calitati de exploatare;

• Sa aiba dimensiuni de gabarit cat mai reduse.

Dimensiunile de gabarit ale diferentialului au o importanta deosebita, acesta fiind dispus in carterul puntii din spate sau in interiorul reductorului distribuitor.

Conditiile deosebit de severe in aceasta privinta sunt impuse diferentialelor montate intre roti, deoarece dimensiunile sunt in stransa legatura cu dimensiunile coroanei transmisiei principale care are dimensiunile de gabarit riguros limitate.

2. Clasificarea diferentialelor si tipuri constructive

2.1 Clasificarea diferentialelor

Diferentialele pot fi:

• simple (figura 1.)

• duble (figura 2.)

Figura 1. – Diferential simplu

Figura 2. – Diferential dublu

Diferentialele se clasifica dupa mai multe criterii:

Dupa tipul angrenajelor folosite diferentialele pot fi:

• cu roti dintate conice;

• cu roti dintate cilindrice.

Dupa principiul de functionare diferentialele pot fi:

• simple;

• blocabile;

• autoblocabile.

Fisiere in arhiva (1):

  • Diferentialul.doc