Extractorul Universal

ARGUMENT

Tema de proiect se intitulează „Puntea faţă – extractorul universal”, subiect care face parte din tematica studiată de-a lungul anilor de studiu în orele de specialitate şi este o parte importantă şi nelipsită din abordarea unui mecanic auto.

Puntea faţă a automobilelor DACIA este o punte cu roţi independente, articulaţiile braţelor de suspensie făcându-se cu cuzineţi elastici ( la elementele caroseriei ) şi cu articulaţii de tip rotule etanşe ( la braţele fuzetei ).

Lucrarea am conceput-o în urma unui studiu îndelungat al literaturii de specialitate şi sub îndrumarea coordonatorului de proiect. Mi-au venit în sprijin şi nenumăratele ore de practică efectuate în cadrul liceului precum şi la Dacia service unde am avut ocazia să operez practic cu această piesă.

De faptul cum am reuşit să întocmesc această documentaţie rămâne la aprecierea „Comisiei de examinare”.

PUNTEA ŞI SUSPENSIA FAŢĂ

1. Caracteristici tehnice

Puntea faţă a automobilelor DACIA este o punte cu roţi independente, articulaţiile braţelor de suspensie făcându-se cu cuzineţi elastici ( la elementele caroseriei ) şi cu articulaţii de tip rotule etanşe ( la braţele fuzetei ). Butucul roţii faţă este montat pe doi rulmenţi cu bile ( figura 1 ).

Figura 1. Puntea şi suspensia din faţă

a. secţiunea transversală

Cupluri de strângere:

- Axe: - bielete de direcţie, daNm 8,5;

- fixare bară antiruliu, daNm 8;

- braţe inferioare, daNm 11;

- braţe superioare, daNm 10;

- Piuliţe: - fixare inferioară amortizor, daNm 6;

- articulaţie sferică superioară, daNm 5;

- articulaţie sferică inferioară, daNm 5;

- articulaţie sferică de direcţie, daNm 3,5;

- transmisie, daNm 16;

- capul cremalierei daNm 4;

Figura 2. Puntea şi suspensia din faţă;

b – vedere generală; 1 – arc; 2 – amortizor; 3 – braţ inferior; 4 – braţ superior; 5 - bară stabilizatoare faţă; 6 - tirantul de fugă; 7 - pneu; 8 - fuzetă ; 9 - discul frânei; 10 - arbore planetar; 11 -

jantă; 12 - traversă faţă; 13 - bieletă de direcţie; 14 - caset de direcţie; 15 - cap sferic inferior; 16 – cap sferic superior; 17 - axul braţului inferior; 18 - axu! braţului superior

Denumirea unghiului

Valoarea

Poziţia punţii faţă

Reglaje

Unghiul de cădere sau unghiul

de înclinare a roţii în planul

transversal [α]

1°30' ± 30' Diferenţa maxima - între roata dreaptă şi stânga este de 45'

Semiîncărcată

D = 45 mm sau

H1 – H2, = 80 mm

Nu se reglează

Unghiul de convergenţă sau unghiul de înclinare a roţii în planul orizontal [g]

Deschidere , 1 ...4 mm pentru . ambele roţi (toate tipurile DACIA)

Convergenţă 0 ... 3 mm pentru DACIA 1304; 1307

Încărcată

D = 7 mm sau

H1 - H2 = 128

Se reglează din capul cremalierei

Unghiul de fugă sau înclinarea pivotului în planul longitudinal al automobilului [ β]

4°

3°30'

3°

2°30'

2°

H5-H2 = 20 cm

H5 -H2 = 40 mm

H5 - H2 = 60 mm

H5-H2 = 80 mm

H5-H2= 100 mm

Reglabil prin tirantul de fugă. O rotaţie a piuliţei corespunde la o modificare a unghiului cu 20'

Unghiul de stabilitate sau înclinarea pivotului în planul transversal [δ]

Egal la cele două roţi directoare; diferenţa maxi¬mă între partea stângă şi partea dreaptă: 1°

Semiîncărcată

D = 45 mm

H1-H2 = 80 mm

Nu se reglează

Figura 3. Unghiurile de stabilitate ale roţilor directoare

α – unghiul de cădere;  - unghiul de convergenţă; β – unghiul de fugă; δ – unghiul de stabilitate; A, B – cotele care determină deschiderea roţilor directoare ( A – B = 1...4 mm )

Model DACIA

Roţi

Pneuri

Circumferinţa de rulare [mm]

Presiune umflare [daN/cmp] la rece

Faţă

Spate

D 1304 S, L

D 1307 S, L

5JH

cu deport 48 mm

175 R 14

PR8

1920 ± 125

1,9

4,2

1309; 1310

4,5 x 13

155 SR 13

1750

1,8

2

1305

5 J 14

165 R 14

1869

2,2

3

1325 L

4,5x13

(155 S 13) 165/70 R 13

(1750)

1737

1,8

2