Functionarea Motoarelor cu Aprindere prin Compresie

Imagine preview
(9/10 din 2 voturi)

Acest proiect trateaza Functionarea Motoarelor cu Aprindere prin Compresie.
Mai jos poate fi vizualizat cuprinsul si un extras din document (aprox. 2 pagini).

Arhiva contine 10 fisiere doc, jpg, db de 19 pagini (in total).

Profesor indrumator / Prezentat Profesorului: Liliana Motocu

Iti recomandam sa te uiti bine pe extras, cuprins si pe imaginile oferite iar daca este ceea ce-ti trebuie pentru documentarea ta, il poti descarca. Ai nevoie de doar 6 puncte.

Domenii: Mecanica, Fizica, Organe de Masini, Transporturi

Cuprins

CUPRINS
- Ciclul real de functionare al
motorului cu aprindere prin compresie 3
- Arderea in motorul
cu aprindere prin compresie 7
- Factorii care influenteaza arderea in
motoarele cu aprindere prin compresie 9
- Procedeul M de control al
aprinderii si arderii in MAC 14
- Bibliografie 18

Extras din document

Masinile sunt mijloace de transport mici si motorizate Succesul lor ca mijloace de transport de persoane si marfa se datoreaza vitezei si independentei pe care o permit

Dintre realizarile tehnice care au cunoscut o evolutie indelungata , automobilul si-a cucerit treptat in loc insemnat in viatza oamenilor, el fiind astazi un mijloc eficace pentru a invinge distantele si timpul si devenind totdata stapanul necontestat al desului paienjenis de drumuri ce strabat intinsul pamantului

Arhitectura automobilului a fost o problema careia constructorii i-au dat mai putina importanta , acestia urmarind in primul rand realizarea unor agregate mecanice cu care sa obtina performante tehnice deosebite In intreprinderile industriale o cota importanta a ridicarii nivelului tehnic existent al mijloacelor de transport auto , pe baza progresului tehnic in intreprinderi , o constituie modernizarea continua a acestora

Acest lucru se poate realiza fie cu reparatia capitala , fie cu actiune de sine statatoare , avand drept scop inlaturarea efectelor uzurii morale a mijloacelor de transport auto si asigurarii functionarii acesteia la parametrii si indicatorii tehnico-economici ai unui mijloc de transport nou cu o tenacitate mai ridicata

Capitolul I

CICLUL REAL DE FUNCTIONARE AL

MOTORULUI CU APRINDERE

PRIN COMPRESIE

In studiul ciclului real al motorului cu aprindere prin compresie in patru timpi (fig.1) , se presupune ca pistonul , in momentul initial , este la PMI iar supapele de admisie si de evacuare sunt deschise.

1.1 Timpul I – admisia. In cazul ciclului real , supapa de admisie nu se deschide in momentul cand pistonul isi incepe cursa , cursa plecand din PMI catre PME , ci mai devreme cu un avans la deschidere de 5-15° (in punctul 5´).

Pistonul , deplasandu-se din PME catre PMI , presiunea in cilindru coboara pana la 0,8 - 0,9 bar , ceea ce duce la absortia aerului proaspat in cilindru pe intreaga cursa Pentru a folosi inertia coloanei de aer si diferenta de presiune (in PME presiunea in cilindru este mai mica decat presiunea atmosferica) supapa de admisie se inchide in punctul 2´.

Variatia presiunii in cilindru in timpul procesului de admisie este reprezentata in figura prin curba 5´- 1 - 1´- 2 - 2´.

Fisiere in arhiva (10):

  • Functionarea Motoarelor cu Aprindere prin Compresie
    • figura 3.JPG
    • figura 4.JPG
    • fugura 5.JPG
    • Functionarea Motoarelor cu Aprindere prin Compresie.doc
    • scan.jpg
    • scan0001.jpg
    • scan0002.jpg
    • scan0003.jpg
    • Thumbs.db
    • untitled.JPG