Funcționarea motoarelor cu aprindere prin compresie

Masinile sunt mijloace de transport mici si motorizate Succesul lor ca mijloace de transport de persoane si marfa se datoreaza vitezei si independentei pe care o permit

Dintre realizarile tehnice care au cunoscut o evolutie indelungata , automobilul si-a cucerit treptat in loc insemnat in viatza oamenilor, el fiind astazi un mijloc eficace pentru a invinge distantele si timpul si devenind totdata stapanul necontestat al desului paienjenis de drumuri ce strabat intinsul pamantului

Arhitectura automobilului a fost o problema careia constructorii i-au dat mai putina importanta , acestia urmarind in primul rand realizarea unor agregate mecanice cu care sa obtina performante tehnice deosebite In intreprinderile industriale o cota importanta a ridicarii nivelului tehnic existent al mijloacelor de transport auto , pe baza progresului tehnic in intreprinderi , o constituie modernizarea continua a acestora

Acest lucru se poate realiza fie cu reparatia capitala , fie cu actiune de sine statatoare , avand drept scop inlaturarea efectelor uzurii morale a mijloacelor de transport auto si asigurarii functionarii acesteia la parametrii si indicatorii tehnico-economici ai unui mijloc de transport nou cu o tenacitate mai ridicata

Capitolul I

CICLUL REAL DE FUNCTIONARE AL

MOTORULUI CU APRINDERE

PRIN COMPRESIE

In studiul ciclului real al motorului cu aprindere prin compresie in patru timpi (fig.1) , se presupune ca pistonul , in momentul initial , este la PMI iar supapele de admisie si de evacuare sunt deschise.

1.1 Timpul I – admisia. In cazul ciclului real , supapa de admisie nu se deschide in momentul cand pistonul isi incepe cursa , cursa plecand din PMI catre PME , ci mai devreme cu un avans la deschidere de 5-15° (in punctul 5´).

Pistonul , deplasandu-se din PME catre PMI , presiunea in cilindru coboara pana la 0,8 - 0,9 bar , ceea ce duce la absortia aerului proaspat in cilindru pe intreaga cursa Pentru a folosi inertia coloanei de aer si diferenta de presiune (in PME presiunea in cilindru este mai mica decat presiunea atmosferica) supapa de admisie se inchide in punctul 2´.

Variatia presiunii in cilindru in timpul procesului de admisie este reprezentata in figura prin curba 5´- 1 - 1´- 2 - 2´.