Instaltia de aprindere

INSTALATIA DE APRINDERE

1. GENERALITATI

Aprinderea ameslecului carburant se face fie prin scânteie electrica (la motoarele cu carburator), fie prin antoaprindere (la motoarele diesel).

La m.a.s., aprinderea are Ioc sub forma unei descarcari electrice în mediu gazos cu ajntorul curentului de înalta tensiune. Scânteia electrica pentru aprinderea ameslecului carburant se produce sub forma unui arc electric între eleclrozii unei bujii la sfârsitul cursei de compresiune, când presiunea în cilindru atinge (10...12)105N/m2.

Instalatia de aprindere are rolul de a asigura producerea unei scântei electrice suficient de puternice pentru a aprinde, la un moment dat, amestecul carburant din interiorul cilindrului.

Ea trebuie sa indeplineasca urmatoarele conditii:

- sa produca între electrozii bujiei o scânteie electrica, la un moment strict determinat;

- sa se asigure energia electrica necesara pentru ca scanteia sa aprinda amestecul carburant în orice regim de functionare a motorului;

- sa functioneze în bune conditii si la temperatura de 85-90°C, care se creeaza, de obicei, în zona din imediata vecinatate a motorului.

Deoarece viteza de ardere a amestecului carburant, de la o anumita turatie în sus, este, practic, constanta, este necesar ca, o data cu cresterea turatiei sau cu modificarea sarcinii motorului, scânteia sa fie produsa la diverse momente.

Alegerea unghinlui optim de avans, pentru care se realizeaza o functionare economica a motornlui, este o problema specitica fiecarui motor. Unghiul oplim este determinat de mai multi factori, între care: turatia motorului, compozitia amestecului carburant, natura combustibilului, gradul de compresiune, forma camerei de ardere.

Unghiul optim de avans la aprindere este cuprins între 0 si 35° înainte de P.M.I.

În functie de sistemul constructiv, exista mai multe tipuri de instalatii de aprindere: cu baterie, bobina de inductie si ruptor-distribuitor; cu magnetou; cu tranzistoare.

2. INSTALATIA DE APRINDERE CU BATERIE

2.7. SCHEMA INSTALATIEI DE APRINDERE DE LA BATERIA DE ACUMULATOARE

Inslnlatia de aprindere de la bateria de acumulatoare (fig.1) este compusa din: bateria de la acumulatuare 1, intrerupatorul aprinderii sau cuntactul 2, o bobina de inductie 3 (cu înfasurarea primara 10 si înfasurarea secundara 11), ruptorul cu cama 7 si contactele 8, distribuitorul 5 cu rotorul 6, bujiile 4 si condensatorul 9. Curentul de joasa tensiune al bateriei de acumulatoare 1 este transformat cu ajutorul bobinei de inductie în curent de înalta tensiune si repartizat la bujiile 4 ale cilindrilor, în ordinea de aprindere a motorului, de catre distribuitorul 5. Curentul de înalta tensiune se produce prin inductie în înfasurarea secundura 11 a bobinei de inductie, în momentul în care curentul de joasa tensiune este intrerupt de catre ruplor (cama 7 si contactele 8). Condensatorul 9, legal în paralel cu ruptorul, contribuie la marirea vitezei de variatie a câmpului mangnetic produs de înfasurarea primara 10 a bobinei de inductie si în acelasi timp micsoreaza fenomenul de aparitie al scanteilor între contactele ruptorului.

Instalatia de aprindere (fig.2) are doua circuite: unul prin care circula curentnl de joasa tensiune, denumit si circuitul primar, si altul prin care circula curentul de înalta tensiunre, denumit si circuitul secundar.

Circuitul de joasa tensiune (fig.2, a) cuprinde: bateria de acumulatoare 1, întreruptorul aprinderii 2, înfasurarea primara 4 a bobinei de ioductie 3, ruptorul 6 si masa.

Circuitul de înalla tensiune (fig.2, b) cuprinde : infasurarea secundara 5 a bobinei de inductie, distribuitorul 7 si bujiile 8. De la bujii, curentul trece prin masa si se întoarce la înfasurarea secundara, trecând prin baterie, întreruptorul de aprindere si înfasurarea primara. Închiderea circuitului de înalta tensiune prin circuitul de joasa tensiune reduce numarul de iesiri ale bobinei de inductie; unul din capetele înfasurarii de înalta tensiune se leaga la înfasurarea de joasa tensiune.