Întreținerea și diagnosticarea mecanismului de deplasare - pneurile

Capitolul 1 Prezentare generala

1.1.Indicatii generale

Pneurile indeplinesc mai multe functii:

-sint amortizoare ale socurilor produse de neuniformitatile drumurilor;

-asigura obuna aderenta a rotii cu suprafata drumului si stabilitatea automobilului;

-permite franarea vehicolului.

De calitatea pneurilor depinde aptitudinea masinii de a strabate drumuri grele, economicitatea si siguranta in funtionare.

Experimental s-a determinat ca in functie de starea pneului, consumul de combustibil poate varia cu 10-15 la suta.

Pneurile pot fi de doua feluri: cu camere si fara camere.

Pneul cu camera este format din anvelopa, camera si bandajul jantei, in cazul jentilor plane si din anvelopa si camera, in cazul jentilor adanci.

Pneul fara camera nu are camera si bandaj, el fiind format numai din anvelopa, care indeplineste si functiile cameri.

Pentru etansare pe partea interioara a anvelopei exista un strat isolator.

Dimensiunile fundamentale ale pneului sint diametrul exterior D, diametrul interior d, care corespunde cu diametrul jentii,latimea balonului B si inaltimea balonului H.

Pneurile sunt marcate prin doua din aceste dimensiuni.

Astfel se intilnesc notatiile;

1) B (toili), d, (toli); exemplu:6-13;

2) B (mm), d (mm); exemplu:145-380;

3) B (mm), d (toli); exemplu:135-15;

4) D (toli), B (toli); exemplu: 24-5.

Dimensiunile de mai inainte pot fi despartite prin liniuta (asa cum s-au scris), sau prin semnul x (6 x 13).

Pe pneu se mai scriu si o serie de indicatii care se refera la fabrica producatoare, data si numarul de fabricatie.

Jentile sunt de doua feluri: adinci, folosite la autoturisme (santul din mijlocul jentii servind la montare anvelopei) si plate, utilizate la autocamioane(cu o margine demontobila).

Jentile sint caracterizate prin latimea si diametrul lor, date in toli de exemplu 4 x 15.

Capitolul 2

Cauzele uzurii anormale a pneurilor

Uzura premature a pneurilor se datoreaza unor cauze care pot fi grupate in trei categorii:

1- modul de exploatare a masinii de catre conducatorul auto;

2- existenta unor defectiuni la unele organe ale autovehicului;

3- starea drumului si conditiile atmosferice si modul de conservare al pneului.

2.1 Modul de exploatare al automobilului

In aceasta categorie se include urmatoarele cauze:

-montarea si demontarea defectuoasa a pneului;

-intretinerea incorecta a pneului;

-supraincarcarea masinii;

-modul de conducere.

Montarea si demontarea defectuoasa a pneului este una din principalele cauze care mareste uzura pneului.

Folosirea unor jenti de tip si dimensiuni necorespunzatoare duce la distrugerea marginilor pneului.

Se poate produce fisurarea anvelopei si a camerei daca se monteaza sau se demonteaza pneul la temperaturi scazute.

Existenta ruginii sau a unor denivelari pe janta poate inrautati geometria pneului.

Daca inainte de montare camera nu se pudreaza cu talc ea se poate pride de carcasa anvelopei.

Daca,in timpul montajului sau demontajului,anvelopa se loveste cu un cican greu, se pot forma defectiuni ascunse.

Cand se monteaza camera pe o janta adinca, care are stirbituri si pete de rugina, sau cand se monteza camere cu dimensiuni mai mici in anvelope cu dimensiuni mai mari, camera se poate sparge.

Daca se folosesc canere camere cu dimensiuni mai mari decit ale anvelopri, camera se poate roade si fisura.Din aceleasi motive se poate distruge si bandajul jantei.

In cazul autovehiculelor cu roti duble, cand nu sint sau sint insuficiente distantele intre pneuri,flancurile lor se pot roade neuniform.

Patrunderea, in timpul motajului,in interiorul anvelopei a nisipului, prfului sau a altor corpuri, duce la distrugerea partii interioare a anvelopei si la spargerea camerei.