Mecanismul Motor

MECANISMUL MOTOR

DESTINATIE SI PARTI COMPONENTE

Mecanismul motor (numit si mecanismul biela-manivela sau mecanismul manivela-piston), transforma miscarea de translatie a pistonului, obtinuta prin arderea amestecului carburant, in miscare de rotatie continua a arborelui cotit.

Partile componente ale mecanismului motor sunt:

organele fixe (fig. 4.1): blocul motor 1, chiulasa 2, cilindrii 7, colectorul de admisie si colectorul de evacuare, semicuzetii lagarului palier 7 (fig 4.2)

organele mobile (fig. 4.2): pistonul 1, segmentii 2, boltul pistonului 3, biela 4, semicuzinetii lagarului de biela 5, arborele cotit 6, volantul 8 si amortizorul oscilatiilor 9.

ORGANELE FIXE ALE MECANISMULUI MOTOR

Blocul motor (fig. 4.3) constituie scheletul motorului, fiind prevazut cu brate sau locasuri pentru suport de fixare pe cadrul automobilului. Constructiv este format din blocul cilindrilor (in partea superioara) si carterul (în partea inferioara): poate fi sub forma unei piese compacte (autocamioanele Roman, Iveco, Mercedes, Volvo sau autoturismele Dacia, Fiat, Skoda, Peugeot, Volkswagen, Ford, Toyota) chiar daca la unele dintre ele motorul este plasat transversal fata de axa longitudinala a automobilului sau demontabil, cum ar fi la motorul M 0 36 OLTCIT Club (v. Fig. 2.8), sau Trabant 601 (v. fig. 4.1. c).

Se obtine prin turnare din fonta cenusie când cilindrii sunt demontabili (amovibili) sub forma de camasi de cilindru (motoarele D 797-05 autocamion Roman, Dacia 1310), sau din fonta aliata pentru motoarele cu cilindrii turnati blocul (Fiat, Lada). La unele autoturisme blocul motor poate fi turnat din aliaj de aluminiu (Skoda).

La autoturismul OLTCIT, cilindrii sunt turnati din fonta aliata cu aripioare

exterioare pentru majorarea suprafetei de racire cu aerul, iar carterul este turnat

din aliaj de aluminiu sub presiune.

Dupa turnare, blocul motor se prelucreaza în interior si exterior pentru asamblarea diverselor componente ale motorului.

Blocul motor 6 (fig. 4.3) este prevazut cu: locasurile interioare ale cilindrilor 1 cu pereti verticali despartitori, ale lagarelor paliere pentru arborele cotit 2 (formate din doua parti - jumatate solidara cu blocul si cealalta sub forma de capac asamblat cu suruburi); lagarele pot fi cu semicuzineti sau rulmenti (Trabant, Wartburg, la care capacele nu mai sunt separate, ci solidare cu carterul inferior). Numarul lagarelor paliere este determinat in general de numarul cilindrilor dupa formula n+1 (sapte lagare pentru motorul D 797-05, cinci pentru Dacia 1310), plasate in partea inferioara a peretilor despartitori ai cilindrilor, pentru rigidizarea blocului; sunt si exceptii unde numarul acestora poate fi n-1 (trei lagare paliere cu semicuzineti la OLTCIT Club, sau trei lagare cu rulmenti la Wartburg). Locasurile 3 sunt destinate pentru lagarele arborelui cu came (sub forma de bucse presate).

De remarcat ca locasurile lagarelor paliere ale arborelui cotit si cele ale arborelui cu came se realizeaza simultan in carter pentru a asigura coaxialitatea lor.

Canalele 4 sunt destinate circulatiei uleiului, iar canalele 5 pentru circulatia

lichidului de racire; de asemenea sunt prevazute locasurile 11 pentru tacheti, iar

in partea anterioara carterul 6 prin capacul 8 (v. fig. 4.1), închide angrenajul distributiei; aripile laterale 10, sunt destinate pentru fixarea blo,ului pe cadrul

automobilului; la Dacia sunt suporturile laterale demontabile, din tabla, pentru

montarea motorului pe caroserie; in toate cazurile fixarea se face prin intermediul unor suporti elastici de cauciuc.

Partea posterioara a blocului este prelucrata plan incât sa permita montarea

prin suruburi a carterului volantului.

Partea interioara a blocului este de asemenea prelucrata plan, pentru asamblarea cu suruburi a baii de ulei 13 (v. fig. 4.1, b) etansata de garnitura.

Prelucrarea plana a suprafetei superioare 7 a blocului, asigura montarea cu

suruburi sau prezoane a chiulasei 2, prin intennediul garniturii de etansare 3 (v.fig 4.1).

În interiorul blocului sunt amenajate din turnare si apoi uzinate alte locasuri

speciale pentru asamblarea diverselor subansambluri sau piese ruptor-distribuitor la MAS, filtru de ulei, pompa de ulei si chiar pompa de injectie la unele motoare).

Blocul motor este de o mare diversitate constructiva, având forma adaptata

dupa pozitia cilindrilor fata de axa longitudinala, astfel: în linie (motor lung inclusiv pentru cel transversal); în V (motor concentrat); cu cilindrii orizontali,

opusi (boxer); sau inclinat de obicei la 30-40° (autoturismul Skoda, autocamionul ROMAN cu motor D 2156 HMN 8).

Grosimea peretilor blocului variaza in functie de solicitarea dinamica respectiva (la MAC este mai mare ca la motoarele MAS). Pentru rigidizare sunt realizate din turnare nervuri interioare.

O constructie aparte o are autoturismul Wartburg, cu bloc-carterul din doua

parti: blocul cilindrilor turnat din fonta aliata, prevazut cu diverse fante (de admisia amestecului carburant in carterul inferior, de evacuare si doua perechi

pentru baleiaj), precum si canale pentru circulatia lichidului de racire; carterul

inferior turnat din fonta este asamblat prin suruburi de blocul motor; etansarea

suprafetelor intre bloc si carterul inferior, sau cu chiulasa, realizându-se cu o

solutie speciala.

Fantele de admisie din carter, ale celor trei cilindri ai motorului Wartburg,

corespund unui singur canal comun, orizontal unde se fixeaza colectorul de admsie cu carburatorul respectiv.

De asemenea, fantele de evacuarea gazelor arse, sunt racordate la un singur

canal orizontal ,pe care se fixeaza colectorul de evacuare.

La autoturismele Trabant (v. fig. 4.1. c) blocul motor este din trei bucati:

doi cilindri ai motorului, din fonta aliata incorporati in camasi turnate, din aliaj

de aluminiu cu aripioare exterioare, pentru a mari suprafata de contact cu aerul

de racire; carterul inferior, din doua parti comune pentru ambii cilindri, turnat

din aliaj de aluminiu cu plan de separatie orizontal a celor doua parti; jumatatea

superioara are prevazuta fanta comuna, de admisia amestecului carburant in carter pe care este montat carburatorul. Asamblarea celor doua jumatati ale carterului precum si cele ale cilindrului se face cu suruburi, etansarea realizandu-se cu

solutie speciala.

La autoturismul OLTCIT Club (v. fig. 2.8. b) blocul motor are o constructie

speciala; cei patru cilindri ai motorului, din fonta aliata, prevazuti cu aripioare

exterioare pentru majorarea suprafetei de contact cu aerul de racire, separati intre ei, sunt montati orizontal pe carterul comun 30, turnat din aliaj de aluminiu

sub presiune; acesta are planul de separatie vertical, iar etansarea celor doua

semicartere, care includ si baia de ulei, se face cu o solutie speciala. Carterul

este prevazut cu aripi de fixare a motorului prin intermediul a trei suporturi elastice (pe traversa motorului si caroseriei).

Pentru lagarele paliere ale arborelui cotit blocul motor are trei locasuri.

În partea posterioara, suprafata este prelucrata plan, pentru asamblarea carterului cutiei de viteze.

Pe suprafata anterioara se fixeaza carterul angrenajului de distributie

acoperit cu capacul de protectie a curelelor dintate ce antreneaza pinioanele

respective.

O solutie aparte o constituie si blocul motorului D 2156 HMU 8 pentru

autobuzele DAC. Acesta are o constructie asemanatoare cu a motorului autocamionului ROMAN (D 2156 HMN 8), fiind montat sub podea, orizontal, aval

dispusa o alta asamblare a anexelor (pompa de injectie, tubulatura de admisie si

evacuare, compresor de aer etc.). În plus are baia de ulei plasata lateral, iar pentru captarea uleiului ce se scurge din circuit, este prevazut cu doua cuve speciale, in partea inferioara, de unde este recirculat in baie. de o pompa speciala.

Pentru rigidizare, blocul motor este prevazut cu nervuri; grosimea peretilor

este mai mare pentru motoarele Diesel si mai mica pentru cele cu aprindere prin

scanteie electrica.