Mecatronica Automobilului Modern

INTRODUCERE

Un "sistem" cuprinde în general o mulţime de elemente componente ce acţionează împreună în vederea atngerii unui obiectiv comun.

Sistemele pot fi clasificate în sisteme deschise şi sisteme cu conexiune inversă (cu reacţie).

Un sistem deschis este caracterizat de ieşiri care sunt funcţii de intrările în sistem; ieşirile sunt izolate de intrări şi nu au nici o influentă asupra acestora. Într-un sistem deschis, rezultatele acţiunii trecute nu comandă acţiunea vitoare.

Un automobil este un sistem deschis, care - singur - nu se ghidează după traiectoria parcursă la un moment anterior şi nici nu dispune de un algoritm necesar a fi atins în vitor.

Un sistem cu conexiune inversă (cu reacţie sau cu "feed-back"), foloseşte rezultatele acţiunii trecute a sistemului pentru a comanda acţiunea vitoare. Una din clasele de sisteme cu conexiune inversă, este cea cu conexiune inversă (reacţie) negativă. Aceste sisteme au un obiectiv clar determinat, iar evoluţia lor este o consecinţă a neatingeri acestui obiectiv.

O a doua clasă de sisteme cu conexiune nversă este cea a sistemelor cu conexiune nversă (reacţie) pozitivă. Acestea generează procese de creştere în care rezultatul unei acţiuni produce o amplificare continuă a acţiunii.

Clasificarea unui sistem, ca deschis sau ca sistem cu conexiune inversă, nu depinde de numărul de elemente componente, ci de punctul de vedere al observatorului în ceea ce priveşte definirea obiectivului sistemului.

Autovehiculele rutiere sunt sisteme deschise, organizate şi realizate printr-o activitate complexă de concepţie, proiectare şi fabricaţie, ce cuprind subsisteme şi elemente componente interdependente.

Sistemul "conducător -automobil" este un sistem cu multiple conexiuni inverse, rolul realizării închideri buclelor de conexiune inversă (în marea lor majoritate) revenindu-i conducătorului auto. În condiţiile actuale de creştere a intensităţii traficului şi de mărire a viezei de transport se manifestă tendinţa vizibilă de diminuare a funcţiei asumate de conducătorul auto în ceea ce piveşte reglarea (ajustarea manuală a dependentelor dintre parametri de ieşire ai subsistemelor cuprinse în structura sistemului automobil şi parametri de ntrare corespunzători).

Dn acest punct de vedere sistemic apare raţională necesitatea introducerii sistemelor automate de control, comandă şi automatizare în concepţia şi construcţia "sistemului automobil", sisteme capabile să preia o serie întreagă de funcţii care, tradiţional sunt realizate de conducătorul auto.

Electronizarea acestor funcţii devine pentru automobilul modern un deziderat major. Implementarea electronicii în construcţia mijloacelor de transport actuale este atât de profundă şi cuprinzătoare încât industria de automobile a devenit pe plan mondial un consumator de componente electronice mai important decât industria electronică însăşi.

Implementarea electronicii aduce îmbunătăţirea tuturor funcţiilor automobilului pornind de la managementul electronic al motorului, al transmsiei fluxului de putere, stabilităţii şi rotaţiei saşiului, siguranţei active şi pasive, până la coordonarea conforului şi comunicaţiei cu exteriorul.

PHAETON

CONFORT ŞI SIGURANŢĂ ELECTRONICĂ.

DESIGN ŞI FUNCŢIONARE

Noul Volkswagen Phaeton dispune înca din dotarea de serie de sistemul de tracţiune integrală 4Moţion şi de suspensii pneumatice, o gamă care curprinde un motor diesel şi trei unităţi pe benzină, motoare cu şase, opt sau 12 cilindrii.

Schimbările estetice operate la nivel frontal îl aseaza pe noul Phaeton în linia recentă a modelelor Volkswagen, blocurile optice mizând însă pe tehnologia LED.

La interior, Phaeton mizează pe lux maxim: sistem de climatizare cu patru zone de acţiune, scaune electrice cu 18 moduri de aşezare şi, evident, piele Alcantara, piele şi lemn din belşug.

La nivel tehnologic, Volkswagen Phaeton se prezintă la apel cu un monitor central touchscreen cu diagonala de opt inch care poate găzdui comenzile pentru sistemul de navigaţie prin satelit care, în premieră în gama Volkswagen, este oferit împreună cu un pachet GOOGLE care permite descărcarea imaginilor prin satelit via internet şi suprapunerea acestora peste harta străzilor.

La acest capitol trebuie menţionate şi farurile inteligente care menţin noaptea luminile pe faza lungă şi blochează o parte din ele când senzorii simt trafic din sens opus, dar şi camera frontală care recunoaşte semnele de circulaţie şi îţi indică limita de viteză pe o anumită porţiune de şosea. Mai mult, Phaeton este primul model din lume care recunoaşte indicatorul "Depăşirea interzisă", urmând ca şoferul să fie pus în temă de acest aspect printr-un martor luminos.

Celelalte sisteme interesante din punct de vedere tehnologic prezente pe noul Phaeton sunt cel de reglare automată a distanţei până la maşina din faţă (ACC cu Front Assist), care funcţionează între 30 si 200 km/h, şi cel de asistenţă laterală, care utilizează senzori care "văd" până la 50 de metri în spate si 3.6 metri în lateral pentru a-l avertiza pe şofer în legătură cu eventualitatea unui accident la schimbarea benzii de rulare.