Motor pentru Actiunea unui Autoturism

Imagine preview
(9/10 din 6 voturi)

Acest proiect trateaza Motor pentru Actiunea unui Autoturism.
Mai jos poate fi vizualizat cuprinsul si un extras din document (aprox. 2 pagini).

Arhiva contine 19 fisiere doc de 95 de pagini (in total).

Profesor indrumator / Prezentat Profesorului: Sachelarie Adrian

Iti recomandam sa te uiti bine pe extras si cuprins iar daca este ceea ce-ti trebuie pentru documentarea ta, il poti descarca. Ai nevoie de doar 10 puncte.

Domeniu: Mecanica

Cuprins

Memoriu de prezentare 2
Tema proiectului 1
Capitolul I Calculul energetic 6-24
Capitolul II Calculul cinematic al motorului 26-36
Capitolul III Constructia si calculul pistonului 38-52
Capitolul IV Constructia si calculul boltului 54-58
Capitolul V Constructia si calculul segmentilor 60-64
Capitolul VI Constructia si calculul bielei 66-78
Capitolul VII Calculul dinamic al autoturismului 80-92
Bibliografie 93

Extras din document

C A P I T O L U L I

CALCULUL ENERGETIC

I.1. Consideratii generale.

Acest calcul se executa în scopul determinarii unor marimi ce se pot grupa astfel:

- parametrii efectivi;

- parametrii comparativi;

- presiunile din cilindru.

Calculul presupune un volum considerabil de operatii. Luând în considerare si iteratia necesara pentru obtinerea temperaturii gazelor reziduale, apare ca justificata folosirea unui program de calcul care scurteaza în mod evident timpul de lucru. Rezultatele obtinute vor fi afisate pe imprimanta, garantându-se precizia lor.

În ceea ce urmeaza este prezentat, teoretic, algoritmul care a stat la baza programului si în primul rând modul de a alege marimile necesare efectuarii calculelor.

I.2. DEFINIREA SI ALEGEREA DATELOR DE INTRARE

- Alegerea parametrilor geometrici ai motorului.

- Numarul de cilindrii ai motorului: i = 4

- Cilindreea totala: Vt = 1386 cm3

- Alezajul dat în tema proiectului: D = 80 mm

- Cursa pistonului: S = 69.8 mm

- Raportul l = r/l = 0.35 unde: l = lungimea bielei

R = S/2 = lungimea manivelei

- Raportul de compresie: e = 8.8

- Coeficientul de rezistenta gazodinamica la curgerea amestecului proaspat prin sectiunea minima a traseului de aspiratie, À, se determina experimental pentru un traseu similar cu cel studiat. Practic valorile sale sunt cuprinse în intervalul (2.6&2.9) si adopt 2.7:

- Alegerea parametrilor functionali ai motorului

- Turatia nominala : n = 5000 [rot/min] din tema proiectului

- Coeficientul de dozaj al amestecului proaspat la regim nominal de functionare : a = 0.9

- Viteza amestecului în tevaria de admisie se recomanda între (50&80) (m/s) la m.a.s.-uri. Adopt Wa = 70: [m/s]

- Coeficientul de racire la motorului se alege în intervalul (0.45&0.53), cu valori mari pentru motoare supraalimentate. Adopt Rm = 0.5:

- Coeficientul de încarcare termica al motorului se alege în intervalul (0.6&0.7). Adopt lm = 0.65;

- Alegerea parametrilor ciclului teoretic

- Temperatura estimativa a gazelor reziduale se apreciaza initial din tabele, în functie de turatia motorului. Valoarea ei se va corecta pe parcursul calculului termic, în functie de rezultatele intermediare. Pentru început adopt TR = 900 K;

- Raportul de crestere a presiunii la volum constant în timpul arderii, are valori între (1.5&2.0). Adopt x = 2;

- Coeficientul de utilizare a caldurii în procesul arderii se determina din diagrame. Adopt z = 0.9;

- Coeficientul presiunii reziduale, K1 , este cuprins între (0.9&1.2). Se recomanda pentru motorul din proiect K1 = 1.117;

- Indicele politropic în procesul de comprimare, în cilindrul motorului, se determina din monograme, în functie de raportul de compresie e si de temperatura de la sfârsitul aspiratiei, Ta . Considerând Ta = 320[oK], rezulta n1 = 1.378;

- Indicele politropic în procesul de destindere, în cilindrul motorului, se determina din monograme, în functie de gradul destinderii finale d, temperatura maxima de ardere Tr si coeficientul de dozaj a. Adopt n2 = 1.28;

- Diferenta de temperatura prin încalzirea aerului înainte de intrarea în cilindru, la regim nominal, DT = 7[oK].

La alte regimuri, diferite de cel nominal, diferenta de temperatura DT capata alte valori. Notând cu DTn diferenta de temperatura la regim nominal, diferenta de temperatura DT corespunzatoare unei turatii n diferita de turatia nominala nn va fi data de relatia:

Fisiere in arhiva (19):

  • Tema Proiectului.doc
  • Memoriu De Prezentare.doc
  • Cuprins.doc
  • Coperta.doc
  • Constructia Pistonului.doc
  • Constructia Boltului.doc
  • Capitolul Vii.doc
  • Capitolul Vi.doc
  • Capitolul V.doc
  • Capitolul Iv.doc
  • Capitolul Iii.doc
  • Capitolul Ii.doc
  • Capitolul I.doc
  • Calculul Segmentilor.doc
  • Calculul Energetic.doc
  • Calculul Dinamic.doc
  • Calculul Cinematic Al Motorului.doc
  • Calculul Bielei.doc
  • Bibligrafie.doc

Alte informatii

UNIVERSITATEA TEHNICA GH. ASACHI IASI FACULTATEA DE MECANICA Sectia Autovehicule Rutiere TEMA PROIECTULUI Sa se proiecteze un motor pentru actionarea unui autoturism, utilizând urmatoarele date: M.A.S. aspirat Alezaj: D = 80 (mm) Cilindree: Vt = 1386 (cm3) Cursa: S = 69.8 (mm) Raport de compresie: = 8.8 Coeficient de dozaj la putere nominala: = 0.9 Putere maxima: P = 75 (CP) Momentul motor maxim: M = 400 (Nm) Turatia la moment maxim: nm = 5000 (rot/min) Piston cu fundul încastrat, neracit.