Motorul MAS

Cap 1. Tipul motorului

Motor : M.A.S

Puterea efectiva :Pe= 52 kw

Turatia : n = 5800 rot /min

Raport de comprimare :ε = 9.2

Nr. de cilindri : i = 4

Coeficientul de exces de arer : λ = 0.95

Tipul admisiei : A.N (admisie normala)

Cap 2. Analiza performantelor unor motoare similare cu cel

din tema

Model Pe [kw] n [rot/min] i D [mm] S [mm] Vs [l] Vt [l] ε Pei [kw/cil] PL [kw/l] Ps [kw/dm] Wpm [m/s] pe [Mpa]

Renault 21 1.7i 55 5000 4 81 83.5 0.43 1.72 9.2 13.75 31.98 27 13.92 0.83

Fiat Tipo 1.6 55 6000 4 86.4 67.4 0.39 1.56 9.2 13.75 35.25 26.68 13.48 0.69

Peugeot citroen TU 3FM 55 5800 4 75 77 0.34 1.36 9.3 13.75 40.44 31.12 14.89 0.84

Audi 80 1.6 52 5400 4 82 77.4 0.41 1.64 9 13 31.71 24.64 13.93 0.7

Fiat Uno 1.4i 52 6000 4 80.5 67.4 0.34 1.36 9.2 13 38.24 25.54 13.48 0.76

Peugeot 307 1.4 55 5800 4 75 77 0.34 1.36 9.3 13.75 40.44 31.12 14.89 0.84

Fiat Tempra 1.4i.e 51 6000 4 80.5 67.4 0.34 1.36 9.2 12.75 37.5 25.05 13.48 0.75

Opel Astra CC1.6i 55 5200 4 79 81.5 0.4 1.6 9.2 13.75 34.38 28.05 14.13 0.79

Fiat Uno 1.5i 56 5600 4 86.4 63.9 0.37 1.48 9.2 14 37.16 23.45 11.93 0.8

Fiat Tipo 1.4i 52 6000 4 80.5 67.4 0.34 1.36 9.2 13 38.24 25.54 13.48 0.76

Cap 3. Stabilirea particularitatilor constructive ale motorului de

proiectare

Motorul cu ardere interna, in patru timpi, cu aprindere prin scinteie este format din cilindru 1 in interiorul caruia se deplaseaza pistonul 2, care actioneaza arborelui cotit 14 prin intermediul bielei 3. In capul cilindrului se gaseste chiulasa 5 in care sunt amplasate supapa de admisie SA, supapa de evacuare SE 12 si bujia 6. La partea inferioara a cilindrului se gaseste carterul superior 7, pe care se monteaza lagarele arborelui cotit si carterul inferior 15 in care se gaseste uleiul de ungere. Amestecul aer-combustibil intra prin canalul de admisie 8, iar gazele arse rezultate ies in exterior prin colectorul de evacuare 10.

Motorul este alcatuit din mecanismul motor si sistemele şi instalatiile auxi¬liare (mecanismul de distributie, instalatia de alimentare cu combustibil, insta¬latia de aprindere, instalatia de racire si instalatia de ungere) necesare realizarii procesului de functionare si sistemul de pornire.

Cap 4. Calculul ciclului motor

Se considera urmatoarele ipoteze simplificatoare :

Evacuarea libera (b’-g) si admisia (s-a) se considera procese izobare la pg> po si pa< po.

Comprimarea (a-c) si destinderea (z-b) se considera procese politrope de exponent constant mc respectiv md.

Arderea (c-z) se considera izocora in PMI la sfarsitul cursei de compresie.

Evacuarea fortata (b-b’) se considera izocora in PME la sfarsitul cursei de compresie.

Supapele se inchid si se deschid in punctele moarte ale mecanismului motor.

Declansarea scanteii la MAS are loc in PMI de la sfarsitul cursei de compresie (se neglijeaza avansul).

In cilindrii evolueaza un amestec omogen de gaze perfecte.

La inceputul cursei de admisie in cilindru se gasesc gaze arse reziduale.

Un ciclu arde o doza de combustibil de 1 kg.