Proiect Calculul si Constructia Autovehiculelor - Calculul Ambreiajului

Imagine preview
(8/10 din 4 voturi)

Acest proiect trateaza Proiect Calculul si Constructia Autovehiculelor - Calculul Ambreiajului.
Mai jos poate fi vizualizat cuprinsul si un extras din document (aprox. 2 pagini).

Arhiva contine 1 fisier doc de 26 de pagini .

Profesor indrumator / Prezentat Profesorului: George Dragomir

Iti recomandam sa te uiti bine pe extras, cuprins si pe imaginile oferite iar daca este ceea ce-ti trebuie pentru documentarea ta, il poti descarca. Ai nevoie de doar 6 puncte.

Domeniu: Mecanica

Cuprins

CUPRINS:
CAP.1. MEMORIU DE PREZENTARE. 4
1.1. Studiul nivelului tehnicii actuale în constructia de autovehicule. 4
1.2. Studiul comparativ al diferitelor tipuri de ambreiaje din dotarea autovehiculelor similare cu cel din tema de proiect. 6
CAP.2. MEMORIU DE CALCUL. 7
2.1. Determinarea momentului de calcul al ambreiajului. 7
2.2. Determinarea dimensiunilor garniturilor de frecare. 8
2.3. Determinarea fortei de apasare al arcurilor asupra discului de presiune al ambreiajului: 10
2.4. Verificarea garnituri de frecare. 10
2.4.1. Verificarea presiuni specifice dintre garniturile de frecare: 10
2.4.2. Verificarea la uzura a garniturii de frecare: 11
2.4.3. Verificarea ambreiajului la încalzire: 12
2.5. Calculul arcului de presiune: 14
2.5.1. Determinarea diametrului sârmei si a diametrului de înfasurare a spirei. 14
2.5.2. Determinarea numarului de spire ale arcului de presiune: 15
2.5.3. Determinarea lungimii arcului în stare libera: 16
2.5.4. Determinarea coeficientului de siguranta a ambreiajului dupa uzarea garniturii de frecare: 17
2.5.5. Determinarea lucrului mecanic necesar debreierii: 18
2.6. Calculul arborelui ambreiajului: 19
2.7. Calculul discurilor: 20
2.7.1. Calculul elementelor de fixare si ghidare ale discului de presiune. 20
2.7.2. Calculul discului condus: 21
2.7.2.1. Calcul niturilor de fixare a discului propriu-zis pe butucul ambreiajului: 21
2.7.2.2. Calculul arcului elementului suplimentar: 22
2.8. Calculul mecanismului de actionare: 22
2.8.1. Calculul fortei de actionare al pedalei ambreiajului cu actionare mecanica. 23
2.8.2. Calculul cursei pedalei: 24
CAP.3. EXPLOATAREA SI ÎNTRETINEREA AMBREIAJULUI: 25
Bibliografie: 26

Extras din document

Tema de proiect:

Sa se proiecteze ambreiajul pentru autovehiculul ce are urmatoarele caracteristici:

- tipul: autoutilitara

- numar locuri: 5 locuri

- momentul maxim: Me=180 [Nm]

- turatia corespunzatoare momentului maxim: nM=2250 rot/min

- viteza maxima: vmax=180 km/h.

CAP.1. MEMORIU DE PREZENTARE.

1.1. Studiul nivelului tehnicii actuale în constructia de autovehicule.

Explicatie

Ce e NOS...ce e NOS...NOS este un acronim pentru Nitrous Oxide Systems, firma care a devenit cea mai celebra in productia de sisteme de injectie cu oxid de azot. Numele s-a extins la toate sistemele (cam ca la xerox cu copiatoarele).

Teorie

Puterea unui motor depinde in mod direct de puterea exploziilor care au loc in camera de ardere in fiecare ciclu. Cu cat se arde mai multa benzina, cu atat este mai puternica explozia. Pentru arderea unei cantitati mai mari de benzina, este nevoie de mai mult oxigen pentru a intretine arderea. Orice tuning pentru marirea puterii asta face, in ultima instanta, mareste cantitatea de benzina si oxigen care intra in cilindru. Daca mai multa benzina benzina se baga usor (toata lumea a vazut carburatoare dereglate), marea problema devine marirea cantitatii de oxigen. Functionare

Oxidul de azot (N2O) este un gaz neinflamabil si nu creste cifra octanica a benzinei dupa cum am auzit pe alocuri. Acela este nitrometanul, si cu totul alta poveste. Pentru a fi utilizat in motoare, se stocheaza sub forma lichida intr-o butelie la 1000 PSI. Cand este eliberat, trece in stare gazoasa, temperatura ii scade brusc si densitatea ii creste. La temperatura de 300 C (in camera de ardere), oxidul se desface in azot si oxigen, crescand astfel puterea exploziei. Azotul care este eliberat are si el un rol in amortizarea presiunii crescute asupra pistoanelor, ducand la o intarziere care da timp amestecului mai bogat sa arda in intregime.

Sistemele de injectie (exista cateva subtipuri,eu explic la modul general) sunt compuse din butelie, tevaraie, cateva electrovalve (zise si solenoizi) si marele buton. Apasarea pe buton duce la punerea in functiune a solenoizilor de gaz si de benzina - unul da drumul gazului, celalalt creste fluxul de benzina si way to go ... pot fi si mai multi solenoizi, in functie de motor si sistem.

I s-a dus vestea de mare pericol pentru motor din cauza inconstientei celor care au tinut neaparat sa puna un sistem NOS ieftin. Daca sistemul este bine pus la punct si prevazut cu toate sigurantele, nu este nici o problema. Probleme pot aparea la intreruperea fluxului de benzina, caz in care amestecul devine prea bogat in oxigen si are loc o explozie, doua, trei FOARTE puternice, ce duce de obicei la unu-doua-trei pistoane/biele/bloc motor etc inutilizabil... Solutia este instalarea unui senzor care decupleaza solenoidul de gaz cand se opreste fluxul de benzina. O alta problema este ca nu se poate injecta oxid in motor sub 3000 de ture, din acelasi motiv (nu e suficienta benzina). Solutia: "window switch", un senzor ce nu permite pornirea sistemului sub 3000 de ture. De fapt, multi nu au buton la mana, ci un WOT switch (wide open throttle), adica un contact ce porneste sistemul cand acceleratia a fost tinuta la podea un nr de secunde. Uzura motorului nu ar trebui sa fie o problema daca se foloseste gaz in reprize de maxim 15 secunde. Majoritatea motoarelor sunt concepute sa functioneze la o putere mult mai mica decat suporta si oricum, in 99% din timp merg sub puterea maxima.

TEHNOLOGIE

Noua generatie Nissan va aduce noi sisteme de siguranta

Compania Nissan dezvolta noi tehnologii în materie de siguranta, cea mai recenta dintre acestea fiind prezentata în echiparea unui nou model - Jetson.

Sistemul combina un radar si o camera video care sunt puse în legatura cu volanul si fânele. În acest fel, sistemul de securitate detecteaza obstacole aflate la 100 de m distanta si îl ajuta pe sofer sa evite coliziunile, fiind gata sa frâneze masina daca este nevoie.

Nissan a prezentat un nou sistem de pilot automat, oarecum similar celui disponibil pe ultimul model Cadillac al companiei General Motors, care permite automobilului sa se posteze automat la distanta de siguranta fata de masina din fata, fara a necesita interventia soferului.

Nissan si rivalele sale, Toyota Motor Corp. si Honda Motor Co. sunt gata sa pfere câteva modele pregatite cu noi sisteme de siguranta, care maresc forta de frânare sau întaresc centurile de siguranta în anticiparea unui accident.

Cu toate acestea cel mai revolutionar sistem experimentat de Nissan ramâne sistemul de frânare anticoliziune, capabil sa detecteze obstacole aflate la 100 de metri distanta.

Sistemul mai poate controla forta de frînare pe roata din dreapta sau din stânga, în functie de obstacol si de felul în care este actionat volanul de catre sofer daca acesta pierde controlul în timpul frânarii, astfel încât masina sa îsi pastreze tinuta de drum.

Într-un test drive, masina echipata cu acest nou sistem a încetinit repede si foarte exact pentru a evita ciocnirea, alunecând si derapând în exteriorul obiectului detectat.

Echipamentul laser al acestui echipament detecteaza doar reflectia luminii de la masinile aflate în fata, neputând însa detecta pietonii sau alte obiecte aflate pe sosea. De acest lucru se ocupa însa camera video, fixata lânga laser.

Fisiere in arhiva (1):

  • Proiect Calculul si Constructia Autovehiculelor - Calculul Ambreiajului.doc

Alte informatii

UNIVERSITATEA DIN ORADEA FACULTATEA DE INGINERIE MANAGERIALA SI TEHNOLOGICA