Proiect CCMAI - motor cu ardere internă

Capitolul 1.Notiuni Introductive

1.1.Notiuni Introductive

În cei peste o suta de ani de existenta, automobilul s-a dezvoltat si perfectionat continuu fara, însa, sa se produca transformari fundamentale ale solutiilor tehnice utilizate înca din primele decenii ale aparitiei sale.

Restrictiile extrem de severe si cele pe cale de a fi adoptate în primul deceniu al primului mileniu, referitoare la protectia mediului si conservarea resurselor minerale, pe de o parte, si reducerea costurilor si creterea performantelor si a placerii de a conduce, pe de alta parte, conduc la transformari esentiale ale automobilului atât în conceptia subansamblurilor cât si, mai ales, în strategia de control si conducere ale acestora. Este mai actual ca niciodata dictonul potrivit caruia

,,pentru a imita mersul omul a inventat roata, care nu seamana deloc cu piciorul”.

În primi ani ai noului mileniu si-a facut aparitia pe piata automobilul cu sistemul electronic de control care contine 20 de microprocesoare. Este iminenta lansarea automobilului cu sistem electronic de comanda si control cu 30 de microprocesoare. Din punct de vedere al complexitatii, sistemul de control al acestor automobile este mai complicat ca al avionului comercial ,,Airbus A

310”.

Se constata, de asemenea, ca visul inginerilor de unificare a principiilor de functionare a motoarelor cu ardere interna, cu aprindere prin scânteie si diesel, este mai aproape ca niciodata. Se apreciaza ca principiul autoaprinderii controlate a amestecurilor omogene (pe benzina sau diesel) constituie principala solutie tehnica pentru urmatorii 60-80 de ani.

In prezent cea mai larga utilizare pentru propulsia autovehiculelor o are energia termica obtinuta prin arderea hidrocarburilor, iar pentru transformarea energiei termice in lucru mecanic, cele mai utilizate sunt motoarele cu ardere interna cu piston deoarece acestea au atins cel mai inalt grad de perfectionare si eficienta

Motorul cu ardere interna cu piston este un motor termic la care produsele arderii intra in compozitia intra in compozitia fluidului motor, iar evolutiile acestuia se realizeaza prin intermediul unui piston a carui miscare alternativa in interiorul unui cilindru se transforma in miscare de rotatie printr-un mechanism biela-manivela

1.2 Principiul de functionare al M.A.I

Inducere:

Forma diagramei indicate:

volumul dislocat de piston în timpul unei curse.

volumul camerei

volumul total

a-începutul admisiei

s-scînteia

i-injecţia (întârzierea aprinderi)

d-faza arderi rapide

e-faza arderii izobare (se atinge temperatura maximă)

f-faza arderii izoterme (temperatura rămâne constantă)

Obiectivele calculului termic :

Determinarea mărimilor de stare (P,V şi T) ale fluidului de lucru în punctele caracteristice ale ciclului motor :

Punctul de sfîrsit al procesului de admisie

Începutul procesului de ardere

Presiunea maximă pe ciclu

Presiunea la sfîrşitul precesului de destindere

Presiunea de evacuare

Calculul proceselor de scimbare a gazelor (admisie şi evacuare)

Calculul termic porneşte din momentul în care pistonul se află în PMI la începutul procesului de ardere punctul (a).

Parametri de stare în punctul a sunt:

Temperatura de evacuare Pr ;

Temperatura gazelor reziduale Tr ;

Volumul minim al camerei de ardere Vc ;

Xs - avans la declanşarea scîntei

Xinj – avans la declanşarea injecţiei

Xev – avans la declanşarea evacuări