Proiect dinamică - Seat Ibiza

TEMA DE PROIECT

Proiectul consta in parcurgerea următoarelor aplicaţii pentru autovehiculul SEAT IBIZA 1.2i GLX :

- Caracteristica exterioara a motorului cu combustie internă;

- Caracteristica de tracţiune;

- Caracteristica dinamica;

- Determinarea acceleraţiei autovehiculului;

- Determinarea timpului si spaţiului de demarare;

- Determinarea parametrilor de frânare;

- Determinarea condiţiilor de stabilitate a vehiculelor cu roţi.

Date iniţiale:

Anexa I : Caracteristici principale ale motorului

Autoturism Tip motor Caracteristici principale motor

[kW]

[Nm]

D/S

[mm/mm]

Consum combustibil

1/100 [km]

SEAT IBIZA 1.2i GLX m.a.s 51 6000 95 4000 1193 75/67.5 10.8 4.8/6.4/8.6

Anexa II : Caracteristici principale

Autoturism

[km/h] Caracteristici principale autovehicul

L’

[mm]

[mm]

[mm]

[mm]

[mm/mm]

[mm]

[kg] Pneuri

SEAT IBIZA 1.2i GLX 157 3683 1610 11394 2443 1421/1387 125 f-f 910/1400 165/65 SR14

1. L- lungimea totala a autovehiculului;

2. B- latimea totala a autovehiculului;

3. H- inaltimea totala a autovehiculului;

4. L- ampatamentul masini;

5. - ecartamentul la puntea fata-spate;

6. e- garda la sol;

7. MT-configuratia tranmisiei : prima literă- ansamblul motorului

a doua literă- asamblarea punţii motoare;

8. - masa proprie- masa totala;

9. prima parte- latime banda

a doua parte- inaltime cauciuc

a treia parte- inch interior (sau janta)

Anexa III : Rapoarte de transmisie ale cutiei de viteze si transmisiei principale

Autoturism Tip motor Rapoarte de transmitere cutia de viteze Transmisia principala

SEAT IBIZA 1.2i GLX m.a.s 3.5 1.95 1.32 0.97 0.77 4.294

1. CARACTERISTICA EXTERIOARĂ A MOTORULUI CU

COMBUSTIE INTERNA

1.1. - Scopul şi conţinutul aplicaţiei. în cadrul aplicaţiei se vor trasa: caracteristica exterioară a motorului cu ardere internă şi caracteristica vitezelor teoretice a autovehiculului indicat.

1.1.1.. Caracteristica exterioară.

In cazul în care sursa energetică a autovehiculului este un motor cu ardere internă cu piston, parametrii funcţionali ai acestuia, necesari pentru studiul dinamicii autovehiculului sunt puşi în evidenţă de caracteristica exterioară. Aceasta reprezintă curbele de variaţie ale puterii efective, momentului motor şi consumului specific de combustibil funcţie de turaţia sau viteza unghiulară ale arborelui motor, la admisia totală, în condiţiile unor reglaje (avans, regim termic) optime.

In Fig. 1.1. este reprezentată caracteristica exterioară a unui motor cu aprindere prin scânteie pe care se disting următoarele regimuri de funcţionare în raport cu turaţia arborelui motor:

- turaţia minimă no de funcţionare a motorului în sarcină la care se dezvoltă

momentul motor Mo şi puterea Po;

- turaţia la momentul maxim nM la care se dezvoltă momentul motor Mm şi

puterea PM;

- turaţia la puterea maximă nP la care se dezvoltă momentul motor MP şi

puterea maximă PP;

- turaţia maximă % la care se dezvoltă momentul motor MN şi puterea PN.

Atunci când creşte turaţia peste valoarea n^ puterea motorului se reduce din cauza înrăutăţirii umplerii cilindrilor cu amestec carburant şi sporirii pierderilor mecanice în motor. De aceea turaţia maximă % depăşeşte numai cu 10 -20% turaţia la puterea maximă np. Dacă motorul este echipat cu regulator-limitator de turaţie, turaţia de intervenţie a limitatorului nn este real mai mică sau cel puţin egală cu turaţia la puterea maximă np. Dacă nN < nP ea se numeşte turaţie nominală iar puterea şi momentul corespunzătoare se numesc putere nominală şi moment nominal

Caracteristica exterioară a motorului se poate separa în două zone: zona de funcţionare stabilă a motorului alcătuită din plaja de turaţii cuprinsă între nM şi np (nN) şi zona de nestabilitate situată între turaţiile nM şi n0 . în cazul motoarelor cu regulator-limitator de turaţie zona cuprinsă între nN şi ng (og - turaţia maximă de mers în gol) poartă numele de caracteristică de regulator.

Fig 1.1

Extensia zonei de stabilitate se apreciază prin coeficientul de elasticitate Ce al motorului.

La motoarele cu aprindere prin scânteie Cs = 0,45 - 0,65 iar la motoarele cu aprindere prin comprimare Ce = 0,55 - 0,75.

Variaţia momentului motor în zona de stabilitate se apreciază prin coeficientul de adaptabilitate (supleţe):

Valorile coeficientului de adaptabilitate sunt cuprinse între 1,10 - 1,4 pentru m.a.s. şi 1,05-1,15 pentru m.a.c.

Caracteristica exterioară se determină experimental pe standul de probă prin respectarea unei metodologii bine precizată şi de regulă standardizată.

Atunci când caracteristica exterioară nu este determinată experimental se

procedează, la proiectarea unei caracteristici convenţionale pe baza parametrilor

motorului indicaţi de fabricant folosind relaţii empirice recomandate în literatura de

specialitate.

In general, se aproximează că momentul motor variază în funcţie de turaţia arborelui cotit după o parabolă pătratică de forma:

în care: M - valoarea curentă a momentului motor; Mp - momentul motor corespunzător puterii maxime; n - turaţia curentă a arborelui motor; nP - turaţia arborelui motor corespunzătoare puterii maxime; - coeficienţi experimentali ale căror valori medii sunt: =l; = l; = l pentru m.a.s. şi = 0,53; = 1,56; = 1,09 pentru m.a.c.în patru timpi.

O altă relaţie de calcul a momentului motor este următoarea:

în care: Mm - momentul maxim dezvoltat de motor; nM - turaţia corespunzătoare momentului maxim.

In funcţie de momentul motor se calculează puterea efectivă cu relaţia:

1.1.2. Caracteristica vitezelor teoretice (Fig. 1.2). Aceasta reprezintă graficul de variţie a vitezei de deplasare a autovehiculului funcţie de turaţia arborelui motor şi de treapta de viteză selectată.