Proiectare punte spate

Argument

Puntea din spate are rolul de a transmite momentul motor de la transmisia longitudinala si fortele verticale de la cadrul caroseriei la rotile motore.

Puntea din spate este compusa din transmisie principala,diferential,arbori planetari,transmisie finala si carter.

Transmisia finala se clasifica in transmisie principala simpla care este folosita la automobile usoare si in transmisie principala dubla care este folosita la autocamioane grele si autobuze.

In cazul diferentialului roata motoare exterioara parcurge un spatiu mai mare decat roata interioara virajului si permite ca rotile aceleiasi punti sa se roteasca cu viteze unghiulare diferite.

Din cauza reglajului incorect in timpul exloatarii apar defecte la transmisia principala si diferential.

CAPITOLUL I

1. 1. Destinatia, Conditiile impuse si clasificarea puntilor din spate

Motoare;

Puntea din spate motoare are rolul de a transmite momentul motor de la transmisia longitutidinala si fortele verticale de la cadrul caroseriei la rotile motoare. Tot prin intermediul punktii motoare se transmit cadrului fortele de tractiune, fortele de franare si momentul reactiv, momentul de franare care apare in timpul deplasarii autovehicolului.

Puntea din spate motoare este compusa din transmisia principala, diferential, arbori planetari, transmisie finala si carter.

Conditiile impuse puntii din spate. Puntea din spate trebuie sa indeplineasca conditiile:

- sa aiba dimensiuni de gabarit cat mai reduse in scopul unei garzi la

sol cat mai mari;

- sa aiba functionare silentioasa;

- intretinerea sa fie cat mai simpla

- sa prezinte o durata de functionare mare;

Clasificarea puntilor din spate. Din punct de vedere constructiv puntile din spatese impart in punti rigide si punti articulate.

Puntile rigide se folosesc la autocamioane, autobuze si la autoturisme, iar cele articulate la unele tipuri de autoturisme.

Fig.1 Scheme cinematice de punti motoare utilizate la automobile:a-solutia utilizata la automobile obisnuite;b-solutii utilizate la autocamioane.1-transmisia principala.2-diferentialul.3-arbori planetari.4-transmisia finala.5-carter.6-roti dintate.

1.2. Transmisia principala

Destinatia transmisiei principale. Transmisia principala intalnita si sub denumirea de angrenaj principal multiplica si transmite momentul motor de la arboreal longitudinal la diferential, in cazul automobilelor organnizate dupa solutia clasica si de la arboreal secundar al cutiei de viteze la diferential, la automobilele organizate dupa solutia totul in spate sau totul in fata.

Clasificarea transmisiilor principale. Transmisiiile principale se clasifica dupa numarul angrenajelor componente si dupa tipul angrenajelor utilizate.

Dupa numarul angrenajelor componente se deosebesc transmisii principale simple, la care multiplicarea momentului motor se face printr-o pereche de roti dintate, si transmisiile principale duble la care multiplicarea momentului motor se face prin doua perechi de roti dintate.

Dupa tipul angrenajelor utilizate,transmisiile pot fi:conice,cilindrice si cu melc.

Transmisia principala cu angrenaj cu melc poate fi:cu dinti drepti,inclinsti,

curbi fig 2a. si cu angrenaj hipoid.

Fig 2.Scheme de transmisii principale simple

Angrenajul hipoid fig 2b. este un angrenaj conic cu dinti curbi,dar axele coroaneisi pinionul nu sunt concurente,ci dezaxate cu excentricitatea.

In cazul rapoartelor de transmiteri mari,care se intalnesc la unele autocami-oane si autobuze,se utilizeaza transmisia cu surub melc-roata melcata.

Transmisia pricipala simpla.Transmisiile pricipale simple,cu roti ditate conice cu dantura curba sunt cele mai raspandite in constructia de

automobile datorita simplitatii constructive.

Transmisia principala cu osingura treapta de roti dintate conice,cu dinti curbi.Ea se compune din pionul de atac si coroana.Pe partea dinspre transmisia longitudinala,arborel 14 este prevazut cu caneluri,