Proiectarea Sistemului de Aprinere Multipunc la Logan 1.4 Mpi

Imagine preview
(8/10 din 3 voturi)

Acest proiect trateaza Proiectarea Sistemului de Aprinere Multipunc la Logan 1.4 Mpi.
Mai jos poate fi vizualizat cuprinsul si un extras din document (aprox. 2 pagini).

Arhiva contine 6 fisiere doc de 51 de pagini (in total).

Iti recomandam sa te uiti bine pe extras, cuprins si pe imaginile oferite iar daca este ceea ce-ti trebuie pentru documentarea ta, il poti descarca. Ai nevoie de doar 6 puncte.

Domeniu: Mecanica

Cuprins

1.Notiuni generale introductive.3
1.1 Aspecte introductive.3
1.2 Comparatie intre injectia de benzina si carburatie.5
1.3 Avantajele injectiei de benzina fata de carburatie.7
2. Calculul unui sistem de injectie multipunct a benzinei.10
2.1 Schema de principiu a injectiei de benzina multipunct.10
2.1.1 Prezentare generala.10
2.1.2 Principiu de functionare.10
2.1.3 Avantaje ale utilizarii sistemului de injectie KE-JETRONIC.12
2.1.4 Instalatia de alimentare cu combustibil.14
2.1.5 Pompa de alimentare.14
2.1.6 Acumulatorul de combustibil.16
2.1.7 Filtrul de combustibil.17
2.1.8 Regulatorul de presiune primar.18
2.1.9 Injectoarele.20
2.1.10 Senzorul de masurare al volumului de aer admis.23
2.1.11 Distribuitorul de combustibil.24
2.1.12 Supapa de presiune diferentiala.26
2.1.13 Blocul de control electronic.27
2.1.14 Regulatorul de presiune electrohidraulic.29
2.1.15 Pornirea la rece.31
2.1.16 Regimul de accelerare.34
2.1.17 Regimul de sarcina maxima.35
2.1.18 Controlul turatiei la mers in gol.36
2.1.19 Oprirea alimentarii cu combustibil in regimurile de deceleratie.38
2.1.20 Limitarea turatiei maxime a motorului.39
2.1.21 Adaptarea regimului de functionare a motorului la altitudine ridicata.41
2.2 Calculul presiunii de injectie.42
2.2.1 Calculul procesului din conducta de inalta presiune.43
2.2.2 Calculul procesului la pompa de injectie.47
2.2.3 Calculul procesului la injector.48
3.Anexa1 – Injector electromagnetic.50

Extras din document

1.Notiuni generale introductive

1.1 Aspecte introductive

Injectia de combustibil. Introducerea combustibilului lichid sub presiune, in camera de ardere sau in traseul de admisie, prin unul sau mai multe orificii inguste.

Primul motor cu injectie a fost cel construt de Rudolf Diesel. Toate motoarele cu aprindere prin comprimare (m.a.c) functionind dupa principiul diesel sunt motoare cu injectia combustibilului lichid in camera de ardere spre sfarsitul procesului de comprimare.

Echipamentul de injectie pentru motorul diesel (m.a.c.) cuprinde o pompa de injectie care trimite doza de combustibil necesara unui cilindru, printr-o conducta la un injector. Doza de combustibil sufera in pompa o comprimare la presiuni ridicate (120-200 bar) astfel incit, trecind prin orificiul sau orificiile inguste ale injectorului, sa se pulverizeze fin in aerul comprimat din camera de ardere. Injectia de benzina a fost folosita la motoarele cu piston de avion incepind din 1935. Aplicarea la motoarele de automobil a debutat in 1949 la motorul OFFENHAUSER cu patru cilindri pentru competitia de la Indianopolis, iar in Europa in 1953 la motorul Connaught de 2 litri pentru formula 2 si in 1954 la motorul Mercedes de formula 1. Sistemul de injectie a ramas citiva ani numai in dotarea motoarelor ce echipau masinile de curse. Dupa 1961, sistemul de injectie a patruns, ca echipamnet optional in general, la unele motoare de serie: Peugeot 404, Maserati 3500 GT, Lancia Flavia 1800, Triumph 2000. Avantajele principale ale injectiei sunt :

- reducerea pierderilor gazodinamice la admisie de unde cresterea puterii, la care contribuie si eliminarea maldistributiei cantitativ-calitative a incarcaturii proaspete la cilindri;

- reducerea consumului specific de combustibil prin posibilitatea functionarii cu raport de comprimare mai mare;

- eliminarea rateurilor si a jivrajului;

- independenta de pozitia autovehiculului si de accelerari.

Injectia are loc in pipa(canalul) de admisie in amontele supapei. Injectia directa in camera de ardere are dezavantajul ancrasarii injectorului

si a camerei de ardere – in primul rind a electrozilor bujiei si a segmentilor – precum si dificultati de amplasare a injectorului in chiulasa.

In Europa, unele dintre cele mai folosite instalatii de injectie de benzina sunt cele de tip Bosch cu injectia intermitenta ori continua, cu comanda mecanica sau electronica mai ales in instalatiile recente. S-a constatat ca injectia poate fi continua, mai ales la turatii mari, ceea ce simplifica oarecum comanda instalatiei fata de injectie intermitenta.

1.2 Comparatie intre injectia de benzina si carburatie

In prezent injectia de benzina in SUA, cistiga teren satisfacand mai fidel normele de poluare (fig 1.2). Si in Europa este aceeasi tendinta.

In acelasi timp se dezvolta si carburatia, in special in varianta electronica. In tabelul (Tab 1.2) se reda, in citeva tari, proportia de aplicare a injectiei de benzina la autoturisme.

Fisiere in arhiva (6):

  • 01.Prima Pagina.doc
  • 02.Cuprins-Structura Proiectului.doc
  • 03.Capitolul 1 - Introducere.doc
  • 04.Capitolul 2 - Descriere.doc
  • 05.Capitolul 3 - Calcul.doc
  • 06.Desen injector.doc