Proiectarea Sistemului de Distributie Variabila la MAS

Imagine preview
(8/10 din 5 voturi)

Acest proiect trateaza Proiectarea Sistemului de Distributie Variabila la MAS.
Mai jos poate fi vizualizat cuprinsul si un extras din document (aprox. 2 pagini).

Arhiva contine 7 fisiere doc de 101 de pagini (in total).

Profesor indrumator / Prezentat Profesorului: Nicolae Bataga

Iti recomandam sa te uiti bine pe extras, cuprins si pe imaginile oferite iar daca este ceea ce-ti trebuie pentru documentarea ta, il poti descarca. Ai nevoie de doar 7 puncte.

Domeniu: Mecanica

Cuprins

Introducere.3
1. Stadiul actual al distributiei variabile la un MAS.4
1.1. Stadiul actual privind distributia la motoarele cu doua supape pe cilindru.4
1.2. Stadiul actual privind distributia la motoarele cu multisupape.5
1.2.1.Stadiul de dezvoltare a motoarelor cu trei supape pe cilindru.5
1.2.2. Stadiul de dezvoltare a motoarelor cu patru supape pe cilindru.6
1.2.3. Stadiul de dezvoltare a motoarelor cu mai mult de patru supape pe cilindru.8
1.3. Stadiul actual al distributiei variabile.9
1.3.1.Distributia cu supape si sertare la admisie.9
1.3.2.Distributia cu supape cu taler flotant.11
1.3.3.Distributia balistica.12
1.3.4.Distributia cu discuri culisante.13
1.3.5.Distributia cu mecanism planetar.14
1.3.6.Distributia electromagnetica.15
1.3.7.Distributia cu modificarea înaltimii de ridicare a supapelor.16
1.3.8.Distributia variabila a autoturismelor Mercedes.18
1.3.9.Distributia VarioCam.21
1.3.10.Distributie cu came tridimensionale.23
1.3.11.Distributia variabila Honda VTEC.25
1.3.12.Distributia variabila Mitsubishi MIVEC-MD.26
1.4.Concluzii privind distributia variabila.28
2. Studiul teoretic al sistemului de distributie variabil.30
2.1.Descrierea sistemului si modul de functionare.30
2.2.Studiul teoretic al parametrilor umplerii la sistemele cu patru supape comparativ cu doua supape pe cilindru.33
2.2.1.Presiunea la sfârsitul admisiei.35
2.2.2.Temperatura de admisie.36
2.2.3.Coeficientul gazelor reziduale.38
2.2.4.Coeficietul de umplere.39
2.2.5.Factorii care influenteaza asupra marimii coeficientului de umplere.39
3. Proiectarea mecanismului de distributie variabila.45
3.1.Calculul parametrilor umplerii pentru motorul cu doua supape pe cilindru.45
3.2. Calculul parametrilor umplerii pentru motorul cu patru supape pe cilindru.48
4. Calculul si constructia mecanismului de distributie.60
4.1.Calculul si constructia supapelor.60
4.2. Calculul ghidului supapei.62
4.3. Calculul scaunului supapei.63
4.4. Calculul arcurilor supapelor.64
4.5. Calculul si constructia culbutorilor.70
4.6. Calculul si constructia tachetului.71
4.7. Calculul mecanismului de actionare.71
4.8.Verificarea supapelor la solicitari termomecanice.72
5. Studiul distributiei variabile si aplicare ei la motorul Daewoo Cielo 1.5.83
5.1. Necesitatea distributiei variabile.83
5.2. Efectul distributiei variabile asupra functionarii motorului.84
5.3. Influenta distributiei variabile asupra emisiilor poluante.88
5.3.1.Influenta distributiei variabile asupra emisiilor de NOx.90
5.3.2.Influenta fazelor de distributie asupra emisiilor de hidrocarburi.93
5.4. Reducerea pierderilor prin scoaterea din functiune a unor cilindrii.96
6. Calcule economice.97
7. Concluzii.101
Bibliografie
Anexe

Extras din document

1.1. Stadiul actual privind distributia la motoarele cu

doua supape pe cilindru

Pâna în anii '80 motoarele de automobile erau prevazute cu doua supape pe cilindru: o supapa de admisie si una de evacuare. Presiunea gazelor la evacuare fiind mult mai mare ca la admisie, rezulta ca pentru evacuarea cantitatii de gaze admise prin sectiunea oferita de supapa de admisie de diametru dA, este suficienta sectiunea oferita de o supapa de diametru dE<dA.

La nivel actual, cu toate ca se observa o crestere pronuntata a numarului motoarelor multisupape, totusi în 1997 50,33% din autovehicule aveau doua supape pe cilindru [5]. Acest lucru are mai multe explicatii:

- în primul rând, înca mai sunt în fabricatie motoare de constructie clasica, care prezinta avantajul unei constructii mai simple, cu mai putine elemente în miscare, fiind în acelasi timp mai ieftine ca motoarele cu mai multe supape;

- la motoarele cu cilindree mica, datorita dimensiunilor reduse, este dificila amplasarea mai multor supape pe cilindru, efectul acestora fiind scazut comparativ cu rezultatele obtinute la motoarele cu cilindree ridicata;

Tendinta de raspândire a motoarelor multisupape se explica daca luam în considerare dezavantajele motoarelor clasice:

- sectiunile de trecere oferite de supapa de admisie si de evacuare sunt mai mici ca la motoarele cu mai multe supape pe cilindru, ceea ce cauzeaza o umplere mai slaba

- a cilindrilor motorului mai ales la turatii mari si la sarcini ridicate;

- piesele în miscare au dimensiuni relativ mari, care duce la aparitia unor forte de inertie ridicate, ceea ce limiteaza turatia (si prin intermediul turatiei si puterea) maxima a motorului;

Aceste dezavantaje au dus la aparitia motoarelor cu mai multe supape pe cilindru.

1.2. Stadiul actual privind distributia la motoarele cu multisupape

La motoarele multisupape se mareste sectiunea de trecere a fluxului gazos, din care cauza se reduce rezistenta de trecere, admisia si evacuarea gazelor se face mai usor, mai rapid, chiar si la turatii ridicate. Umplerea cilindrilor fiind mai buna, creste puterea specifica a motoarelor, atingându-se valori de 60-100 CP/dm3, fata de motoarele clasice caracterizate de o putere specifica de 45-75 CP/dm3 [6]. În tabelul 1.1 sunt prezentate sectiunile de trecere care se pot obtine prin utilizarea mai multor supape. Tabelul 1.1

Nr. sup./cil.

Sectiunea de admisie

[%]

Sectiunea de evacuare

[%]

2

100

100

4

150

170

5

170

182

6

scade

scade

1.2.1. Stadiul de dezvoltare a motoarelor cu trei supape pe cilindru

Cu toate ca motoarele multisupape s-au raspândit în anii '80-'90, unele încercari au existat chiar la începutul secolului. Astfel automobilul Bugatti Royale din 1926, avea un motor proiectat înca din anul 1913, caracterizat de urmatorii parametri [22]:

- 8 cilindri în linie;

- alezaj X cursã: 125 X 150 mm;

- putere maximã: 250 CP;

Arborele cu came, antrenat la mijloc prin intermediul unui lant, comanda deschiderea si închiderea a câte trei supape pe cilindru: doua supape de admisie si o supapa de evacuare, care avea un diametru mai mare.

La nivel actual solutia cu trei supape pe cilindru s-a raspândit mai ales la motoarele cu cilindree mica, unde amplasarea mai multor supape este dificila. În 1997 din totalitatea motoarelor 2,85% erau echipate cu trei supape pe cilindru. Putem întâlni solutii la care avem aceeasi diametru atât pentru supapele de admisie, cât si pentru cea de evacuare, dar sunt si solutii la care diametrele supapelor difera. Bujia în cele mai multe cazuri este amplasata lânga supapa de evacuare. (fig.1.1.).

Fig.1.1. Camera de ardere cu trei supape pe cilindru 1-supapa de evacuare; 2-bujie; 3-supape de admisie

Fisiere in arhiva (7):

  • Cap 5.doc
  • cap1.doc
  • CAP2.doc
  • cap3.doc
  • cap4.doc
  • Cuprins.doc
  • Sist. de distr. variabile.doc