Puntea din spate motoare

Puntea din spate motoare

Destinatia, conditiile impuse si clasificarea puntilor din spate motoare.

Destinatia puntii din spate motoare. Puntea din spate motoare are rolul de a transmite momentul motor de la transmisia longitudinala si fortele verticale de cadrul caroseriei automobilului, la rotile motoare. Tot prin intermediul puntii motoare se transmit cadrului fortele de tractiune, fortele de franare si momentul reactiv si momentul de franare care apare in timpul deplasarii autovehicului.

Puntea din spate motoare este compusa: din transmisia principala, diferential, arbori planetari, transmisia finala si carteri.

Conditiile impuse puntii din spate. Puntea din spate trebuie sa indeplineasca conditiile: sa aibe dimensiunii de gabarid cat mai reduse in scopul obtinerii unei garzi la sol cat mai mari; ai aiba o functionare silentioasa; intretinerea sa fie cat mai simpla, sa prezinte o durata de functionare cat mai mare.

Clasificarea puntii din spate motoare. Din punct de vedere constructiv puntile din spate se impart: punti rigide si punti articulate. Puntile rigide se folosesc la autocamioane, autobuze si autoturisme, iar cele articulate la unele tipuri de autoturisme.

Transmisia principala

Destinatia transmisiei principale.Transmisia principala intalnita si sub denumirea de angrenaj si principal, multiplicata si transmite momentul motor de la arborele longitudinal la diferential, in cazul automobilelor organizate dupa solutia clasica si de la arborele secundar al cutiei de viteze la diferential, la automobilele organizate dupa solutia totului in spate sau totul in fata.

Clasificare transmisiei principale. Transmisia principala, se clasifica dupa numarul angrenajelor componente si dupa tipul angrenajelor utilizate.

Dupa numarul angrenajelor componentele se deosebesc: transimie principale simple, la care multiplicarea momentului motor se face printr-o pereche de roti dintate, si transmisii principale duble la care multiplicarea momentului motor se face prin doua perechi de roti dinate.

Dupa tipul angrenajelor utilizate transmisiile principale pot fi: conice, cilindrice si cu melc.

Transmisia principala cu angrenaj conic poate fi: cu dinti drepti cu dinti inclinati, cu dinti curbi si cu angrenaj hipoid.

Angrenajul hipoid este tot un angrenaj conic cu dinti curbi, dar axele coroanei 1 si pinionul 2 nu sunt concurente ci dezaxate excentricitatea e.

In cazul rapoartelor de transmitere mari, care se intalnesc la unele autocamioane si autobuze, se utilizeaza transmisia principala cu surub, melc-roata-melcata.