Puntea motoare din spate

1. Generalitati . Solutia constructiva alesa.

Puntile spate motoare au rolul de a transmite, momentul motor de la arborele cardanic si sarcina verticala de la caroseria autovehiculului la rotile motoare precum si fortele de impingere si de frinare, momentul reactiv, si cel de frinare de la rotile autovehiculului la caroseria acestuia .

Conditii pe care trebuie sa le indeplineasca puntea spate motoare:

-preluarea integrala a fortelor si momentelor reactive de la roti si transmiterea lor la elementele de legatura.

-obtinerea calitatilor dinamice si economice optime.

-sa transmita fara socuri momentul motor.

-sa aiba o durata mare de functionare, sa fie usoara, fiabila, si sigura in functionare.

Puntile rigide sint puntile la care oscilatia uneia din roti ca urmare a sarcinii verticale, influenteaza si pozitia celeilalte roti, fara a se modifica pozitia relativa dintre ele.

Solutia constructiva aleasa pentru puntea spate motoare in cazul dat este aceea la care fortele de tractiune si de frinare se transmit prin arcuri, iar momentul reactiv si cel de frinare prin bare de reactie. Fixarea arcului cu foi se face cu articulatia simpla 1 si cercelul articulat 2 pe cadrul automobilului, iar puntea spate se fixeaza rigid de arcuri cu ajutorul bridelor de legatura, pentru a putea transmite forta de tractiune FR si forta de frinare FF. Momentul reactiv MR si momentul de frinare MF sint preluate de barele de reactie ce sint fixate cu un capat pe punte, iar cu celalalt la cadrul automobilului prin cercelul 3, ceea ce permite totodata sa se deformeze arcul iar puntii sa se deplaseze dupa un cerc de raza R.

Fig.1. Puntea spate motoare (ansamblul cu arc si bare de reactie)

2. Schema structurala a puntii motoare spate

Din punct de vedere cinematic o punte spate motoare contine :

1. Reductorul central.

2. Diferentialul.

3. Arborii planetari.

Fig.2. Schema cinematica a unui reductor central cu o singura treapta cu roti conice

3. Constructia si calculul componentelor cinematice ale puntii spate motoare.

3.1.Reductorul central.

Reductorul central adoptat in acest caz este de tipul reductor central intr-o singura treapta cu dantura curba. Reductorul central cuprinde toate mecanismele din punte ce realizeaza demultiplicarea turatiei motorului. Are rolul de a mari momentul transmis de arborele cardanic si de a-l transmite prin intermediul diferentialului si arborilor planetari la rotile motoare.

Momentul de calcul:

Mc=Mmax∙ icv1∙ i0∙ή= 1190,1 Nm

Stabilirea raportului de transmitere: i0=3.42;

Unghiul dintre axe: δ=90˚

Unghiul de inclinare al dintelui in sectiunea medie a danturii: βm=40˚

Modulul frontal mm=7

Numarul de dinti al pinionului z1=12

Numarul de dinti al coroanei z2= 41

Semiunghiurile conurilor primitive:

δ1= 180 10’

δ2=90-δ1=90-18010’=71050’

Diametrele primitive:

Dp1=mm∙z1=7∙12= 84 mm Rp1=84:2=42mm

Dp2=mm∙z2=7∙41=287 mm Rp2=287:2=143.5mm

Raza exterioara a rotii plane:

R0e=

Latimea coroanei:

l< mm verificare: l< 45< mm

se adopta latimea coroanei l=45 mm.

Raza interioara a rotii plane:

R0i=R0e-l=149.46-45=104.46 mm.

Raza medie a rotii plane:

Unghiul de antrenare: pentru rezulta

DIMENSIUNILE DINTELUI:

Inaltimea totala a dintelui:

h=1.888*mm=1.888*7=13.21mm

Jocul la fund:

c =0.1888*mm=0.188*7=1.31mm

Inaltimea activa a dintelui:

mm

Inaltimea capului dintelui rotii 2

a2=y2*mm=0.55*7=3.85 mm

Inaltimea capului dintelui rotii 1:

a1=ha-a2=11.9-3.85=8.05 mm

Inaltimea