Repararea Instalației de Frânare Roman 21215

I.1. Analiza conditiilor constructive ale ansamblului Instalatiei de frânare Roman 21215, a conditiilor de organizare si a tehnologiei de referinta pentru elaborarea proiectului tehnologic.

Exista numeroase scheme de astfel de actionari, cele mai reprezentative fiind de forma:

- automobilul tractor utilizeaza pentru franarea puntilor actionarea hidraulica cu sarvomecanism pneumatic, iar pentru franarea remorcii se utilizeaza actionarea pneumatica ;

- automobilul tractor utilizeaza numai pentru franarea puntii din fata actionarea hidraulica cu servomecanism pneumatic, iar pentru franarea puntii (puntilor) din spate si a remorcii se utilizeaza actionarea pneumatica. Automobilele ROMAN utilizeaza acest sistem de actionare, a carui constructie depinde de numarul puntilor motoare si de modul cum se realizeaza franarea remorcii prin una sau doua conducte de legatura.

Frana de serviciu (frana de picior) este prevazuta cu doua circuite independente ce intra in functiune simultan,in momentul apasarii pe pedala de frana. Circuitul I, pneumatic, actioneaza, prin intermediul aerului comprimat, mecanismul de franare a rotilor din spate. De la acest circuit se mai alimenteaza cu aer comprimat (daca sunt montate) urmatoarele mecanisme : actionarea franei de actionarea blocarii diferentialului, actionarea reductorului-distribuitor, alimenterea prizelor suplimentare etc.

Circuitul II foloseste un servomecanism hidro-pnumatic, care actioneaza cilindrii receptori hidraulici de la rotile din fata si mecanismul de franare de la remorca sau semiremorca.

Frana de stationare (frana de mana) este o frana pneumatica; prin intermediul aerului comprimat, actioneaza asupra mecanismelor de franare de la rotile puntii din spate si asupra mecanismului de franare al remorcii sau semiremorcii.

Frana de motor este comandata printr-o supapa actionata de picior, ce foloseste aerul comprimat din circuitul I, pentru abturarea galeriei de evacuare a gazelor printr-o clapete, blocheaza admisia combustibulului de motor. De la frana de motor, se comanda si franarea remorcii sau a semiremircii, fiind utilizeaza ca frana suplimentara la franarea pe pante lungi.

In figura 1 este reprezentata schema de principiu a sistemului de franare de la automobilului ROMAN cu o punte si o conducta pentru franarea remorcii. De la compresorul I, aerul este livrat regulatorului de presiune cu filtrul 2, care are rolul de a curata aerul de impuritati si de a regla presiunea acestuia (la valori cuprinse intre 6.2-7.3 bar la instalatia cu doua conducte). Din regulator, aerul comprimat patrunde prin pompa de lichid antigel 3 si prin supapa de siguranta cu doua circuite 4, in rezervoarele de aer comprimat (I, II, III) ale instalatiei.