Sistemul de Frânare - Clește pentru Demontat Arc Rapel

Mi-am ales ca temă de studiu „ Sistemul de frânare – cleşte pentru demontat arc rapel” deoarece este o parte componentă a mecanicii unui automobil şi am găsit de cuviinţă că merită o abordare în detaliu.

Pentru a dezbate această temă cât mai în profunzime am studiat materiale de specialitate şi am fost atent supravegheat şi îndrumat de profesorul coordonator de lucrare. Orele de laborator practic şi cele de specialitate mi-au fost de un real ajutor.

Autoturismele DACIA sunt echipate cu un sistem de frânare hidraulic, simplu sau cu dublu

circuit, cu sau fără amplificator de frânare, prevăzut cu corector de presiune, în scopul evitării roţilor spate. Frânele faţă sunt prevăzute cu discuri, iar frânele spate cu tamburi, frâna de parcare este mecanică şi acţionează pe roţile din spate.

Sper ca prin cele prezentate şi susţinute să se reflecte volumul de cunoştinţe teoretice şi practice pe care le-am dobândit pe parcursul anilor de studiu urmaţi la Colegiul Tehnic „Transilvania” Deva.

SISTEMUL DE FRÂNARE

1. Caracteristici tehnice

Autoturismele DACIA sunt echipate cu un sistem de frânare hidraulic, simplu sau cu dublu

circuit, cu sau fără amplificator de frânare, prevăzut cu corector de presiune, în scopul evitării roţilor spate. Frânele faţă sunt prevăzute cu discuri, iar frânele spate cu tamburi, frâna de parcare este mecanică şi acţionează pe roţile din spate.

Frâne faţă ( pentru toate tipurile de autoturisme )

Diametrul cilindruluide frână în etrier, în mm 48

Diametrul discului, în mm 228

Grosimea discului, în mm 10

Grosimea minimă admisă a discului, în mm 9

Bătaia axială a discului la  215, în mm Max 0,1

Grosimea garniturii de frânare ( inclusiv suportul ), în mm 14

Grosimea minimă a garniturii de frânare

( inclusiv suportul ), în mm 7

Frâne spate

Dacia berlină

Dacia 1410 Sport Dacia breack

Dacia 1300

Diametrul cilindruluireceptor, în mm 22 22

Diametrul tamburului, în mm 180 228,5

Diametrul maximal tamburului după rectificare, în mm 181 229,5

Lăţimea garniturii de frânare, în mm 40 40

Grosimea garniturii de frână, în mm 5 6

Pompa centrală

Caracteristica Simplu circuit Dublu circuit tandem

Tipul pompei centrale DBA IPA ( Roman )

Diametrul cilindrului, în mm 19 19

Cursa, în mm 30 28

Distanţa între piston şi tija împingătoare, în mm 0,5 0,5

Diametrul servofrânei, în mm 152 152

Cursa liberă a pedalei de frână, în mm 5 5

Lichidul de frână, conform normelor: SAE 70 R3, SAE 1703 f.

Figura 1. Schema circuitului de frânare cu pompă centrală IPA şi servofrână:

1 – pompa centrală; 2 – orificiul ce comunică cu rezervorul compensator de lichid; 3 – servofrâna; 4 – rezervor compensator pentru lichidul de frână; 5 – etrier faţă; 6 – tambur spate; 7 – colector de presiune

2. Descrierea şi funcţionarea pompei centrale tandem tip DBA

Pompa centrală tandem tip DBA este prezentat si în figura 2 şi serveşte pentru alimentarea receptorilor faţă şi spate prin două circuite independente.

Figura 2.

Funcţionarea normală a pompei constă în două poziţii:

a) frânarea se produce atunci când, sub acţiunea tijei împingătoare, pistoanele se deplasează şi supapa se închide, iar cele două coloane de lichid de frână se deplasează spre cilindrii receptori, care aduc în contact garniturile de frânare cu discurile şi tamburii de frână.

b) defrânarea se produce atunci când încetează efortul la pedală, iar cele două pistonaşe, sub acţiunea arcurilor, revin în poziţia lor iniţială. Supapa se deschide, iar lichidul de frână revine spre rezervorul compensator şi presiunea în circuitul de frânare scade