Sistemul de Ungere - Cheie Filtre și Cheie Baie

ARGUMENT

Mi-am ales tema „SISTEMUL DE UNGERE – CHEIE FILTRE ŞI CHEIE BAIE” pentru că prezintă o deosebită importanţă în cazul specializării pe care o dobândesc şi anume cea de „mecanic auto”.

Sistemul de ungere al motoarelor care echipează gama de automobile DACIA este de tip mixt

prin presiune şi stropire. În realizarea proiectului am urmărit să descriu principalele caracteristici tehnice ale unui sistem de ungere precum şi diagnosticarea, întreţinerea şi repararea curentă a unui sistem de ungere.

În elaborarea lucrării am consultat literatură de specialitate precum şi am beneficiat de sprijinul nemijlocit al coordonatorului de proiect.

Prin prezenta lucrare doresc să fac dovada gradului de pregătire în meseria „mecanic auto”, cunoştinţe ce au fost dobândite de-a lungul anilor de studiu la disciplinele de specialitate şi la practica de laborator precum şi în producţie.

SISTEMUL DE UNGERE

1. Caracteristici tehnice

Sistemul de ungere al motoarelor care echipează gama de automobile DACIA este de tip mixt

prin presiune şi stropire. Acest sistem este prezentat în figura 1, având următoarele caracteristici:

Temperatura normală a uleiului, 800C;

Presiunea uleiului: la regimul de turaţie de 775  25 rot/min, este de minim 0,7 daN/cm2 şi la turaţia de 4000 rot/min. este de 3,5 la 4 daN/cm2;

Jocul între pinioane şi corpul pompei de ulei, max 0,2 mm;

Capacitatea carterului inferior: 3 l;

Ulei folosit: tip multigrad M 20 W 40.

Figura 1. Schema sistemului de ungere:

1 - buşon de umplere; 2 - carter inferior (baie de ulei); 3 - pompă de ulei; 4 - sorbul pompei de ulei;

4a – canalul principal de ungere; 4b – canale secundare de ungere; 5 - filtru! de ulei; 5a - capac din tablă; 5b – tablă interioară de protecţie a elementului filtrant; 5c - ansamblul supapei de refulare a uleiului;

5d - arcul helicoidal pentru fixarea elementului filtrant în carcasa filtrului; 5e - membrană din cauciuc; 5f- inel elastic; 5g- placă superioară; 5h - placă exterioară protectoare; 5i - carcasă interioară; 5j –element filtrant; 6 – rampa culbutorilor; 7 - palier arbore cotit; 8 - palier arbore cu came; 9 - lagăr-bielă;

10 - piston; 11 - supapă; 12 – tijă împingâtoare; 13 - tachet; 14 - dop filetat pentru scurgerea uleiului.

2. Diagnosticarea sistemului de ungere

Controlul presiunii uleiului

Controlul presiunii uleiului se face cu ajutorul unui manometru MOT 73.01, cu scara 0 10 daN/cm2, prevăzut cu un tub din cauciuc pânzat, având la capăt un racord filetat la dimensiunea filetului din locaşul manocontactului, unde se montează ( figura 2 ).

La verificarea presiunii uleiului din sistemul de ungere trebuie să se realizeze condiţiile tehnice, ca:

- temperatura uleiului să fie de cea 80°C;

- uleiul în carterul inferior să fie între limitele admisibile marcate pe jojă;

- uleiul să nu fie contaminat cu hidrocarburi grele din benzină ( în acest caz, uleiul prezintă un miros persistent de benzină ) sau cu lichid de răcire ( în acest caz, uleiul prezintă emulsii de apă sau tendinţe de spumare );

- să se asigure şi să se măsoare turaţiile motorului, la care se fac diagnosticările;

- dacă uleiul prezintă un grad avansat de oxidare ( verificare după forma petei de ulei, rămasă după o picătură de ulei lăsată pe o hârtie poroasă ), se recomandă înlocuirea uleiului cu ulei original, înainte de verificarea presiunii.