Cuprins
- Capitolul I Rolul sistemului de frânare 2
- Capitolul II Clasificarea sistemelor de frânare 4
- Capitolul III Sistemul principal de frânare
- 3.1 Sistemul principal de frânare
- 3.1.1 Construcția generală a sistemului de frânare cu antrenare prin lichid 5
- 3.1.2 Cilindrul principal de frânare 8
- 3.2 Sistemele de frânare cu antrenare pneumatic
- 3.2.1 Compresorul 10
- 3.2.2 Regulatorul de presiune 10
- 3.3 Construcția și funcționarea frânelor propriu-zise
- 3.3.1 Frânele cu tambur si saboți inefreriori 11
- 3.3.2 Frâne cu disc 15
- 3.3.3 Frâne suplimentare 18
- Capitolul IV Alegerea sistemului de frânare. justificarea
- schemei constructive
- 4.1 Regimurile de frânare ale autoturismului
- 4.1.1 Cazul frânării integrale 19
- . 4.1.2 Cazul frânării numai roților punții față 20
- 4.1.3 Cazul frânării numai a roților punții spate 20
- 4.2 Determinarea momentelor de frânare 22
- 4.3 Calculul frânei disc față 23
- 4.4 Calculul frânei disc spate 25
- 4.5 Verificarea la uzură 26
- 4.6 Lucrul mecanic specific la frânare 26
- 4.7 Puterea specifică la frânare 27
- 4.8 Calculul termic a frânelor
- 4.8.1 Calculul termic al frânelor la frânarea intensivă 27
- 4.8.2 Calculul termic al frânelor în cazul frânărilor
- îndelungate 28
- 4.8.3 Calculul termic al frânelor în cazul frânărilor
- repetate 28
- 4.9 Calculul şi construcţia mecanismului de acţionare a
- sistemului de frânare 29
- 4.10 Constructor mondial de produse pentru sistemul de
- frânare cu disc 31
- 4. 11 Itinerariu de fabricație a discului de frână
- 4.11.1 Etapele fabricării discului de frână 32
- 4.11.2 Tratamentul termic al discului de frână 33
- 4.12 Sistemul de frânare ABS 34
- 4.12.1 Avantajul sistemului de frânare ABS faţă de
- sistemul de frânare convenţional 34
- 4.12.2 Schema şi funcţionarea sistemului de frânare
- ABS 35
- 4.12.3 Sistemul EDL a ABS-ului 37
- 4.12.4 Avantajele sistemului de frânare ABS 38
- 4.13 Întreţinerea sistemul principal de frânare 38
- Capitolul V. Sistemul staţionar de frânare 40
- Capitolul VI. Diagnosticarea sistemului de frânare
- 6.1 Tabele cu simptomele și cauzele probabile ale
- defecțiunilor sistemelor de frânare 43
- 6.2 Imagini cu un atelier destinat sistemului de frânare 45
- 6.3 Controlul etanşeităţii cilindrului etrier 46
- 6.4 Controlul etanşeităţii servofrânei 47
- 6.5 Controlul jocului dintre garniturile de frână ale saboţilor şi tamburul de frână spate ( sistem clasic ) 47
- Capitolul VII. Reparaţii ale sistemului de frânare
- 7.1 Demontarea, repararea şi remontarea pompei centrale
- de frână 48
- 7.2 Demontarea, repararea şi remontarea etrierului de
- frână faţă 49
- 7.3 Mod de lucru 49
- 7.4 Modalități de creștere a calității a sistemului de frânare 50
- Capitolul VIII.CONCLUZII 51
- Bibliografie 53
Extras din proiect
STUDIUL SISTEMULUI DE FRÂNARE
I.Rolul sistemului de frânare
Fig. 1.1 Ansamblu disc frână
Sistemului de frânare are rolul:
- de a reduce viteza automobilului până la o valoare dorită sau chiar până la oprirea lui.
- de a imobiliza automobilul în staţionare,pe un drum orizontal sau în pantă.
- de a menţine constantă viteza automobilului în cazul coborârii unor pante lungi.
Frânele sunt mai eficiente cu cât distanţa până la oprire este cât mai mică.
Sistemul de frânare perminte realizarea unor deceleraţii maxime de 6-6.5 m/s2-pentru autoturisme şi de 6m/s2- pentru autocamioane.
Condiţii ce trebuiesc îndeplinite de sistemul de frânare:
- să asigure o frânare sigură;
- să asigure imobilizarea automobilului în pantă;
- să fie capabil de anumite deceleraţii impuse;
- frânarea să fie progresivă,fară şocuri;
- efortul în a frâna autovehiculul să nu fie mult prea mare;
- frâna să acţioneze în ambele sensuri de mişcare a autovehiculului;
- să aibă o construcţie simplă şi să fie uşor de întreţinut;
- să se regleze uşor sau chiar automat;
- să poate evacua căldura degajată în timpul frânării.
Calităţiile sistemului de frânar – eficacitatea, stabilitatea, fidelitatea, confort.
Eficacitatea sistemului de frânare asigură punerea în valoare a performanţelor de viteză ale automobilului, deoarece de el depinde siguranţa circulaţiei la viteze mari.
Stabilitatea care constituie calitatea automobilului de menţinere a traiectoriei în procesul frânării, depinde de tipul frânelor, natura şi starea căii de rulare.
Fidelitatea este calitatea frânelor de a obţine deceleraţii identice la toate roţile, pentru un efort de acţionare determinat.
Confortul este calitatea care contribuie la creşterea securităţii circulaţiei rutiere (progresivitatea fânării, eforturi reduse la pedală, absenţa zgomotelor şi vibraţiilor).
Sistemul de frânare trebuie să asigure decelerarea maximă a automobilului, permisă de aderenţă, cu condiţia ca automobilul să rămână manevrabil, adică sistemul de direcţie să poată realiza traiectoria comandată.
Conform legii circulaţiei pe drumurile publice, autoturismele trebuiesc echipate cu două sisteme de frânare independente:
-sistemul de frânare de serviciu, care trebuie să acţioneze pe toate roţile;
-sistemul de frânare de staţionare, care trebuie să asigure frânarea sigură a automobilului staţionat pe panta maximă.
Fig. 1.2 Sistemul de frânare al unui autovehicul
1-discul de frână; 7-pedala de frână;
2-etrie ; 8-tijă;
3-senzori de turaţie ; 9-relee;
4-conducte de frână; 10-disc protecţie;
5-unitate hidraulică; 11-disc;
6-lampă defecţiune ABS; 12-butuc.
II. Clasificarea sistemelor de frânare
Sistemele de frânare, dupa rolul pe care-l au, se clasifică în:
- sistemul principal de frânare, care se utilizează la reducerea vitezei de deplasare sau la oprirea automobilului. Datorită acţionării, de obicei prin apăsarea unei pedale cu piciorul, se mai numeşte şi frâna de picior.
- sistemul staţionar de frânare sau frâna de staţionare care are rolul de a menţine automobilul imobilizat pe o pantă, în absenţa conducătorului, un timp nelimitat, sau suplineşte sistemul principal în cazul defectării acestuia.
Preview document
Conținut arhivă zip
- Studiul Sistemului de Franare.doc