Transmisia Automobilelor

Imagine preview
(8/10 din 2 voturi)

Acest proiect trateaza Transmisia Automobilelor.
Mai jos poate fi vizualizat cuprinsul si un extras din document (aprox. 2 pagini).

Arhiva contine 1 fisier doc de 30 de pagini .

Profesor indrumator / Prezentat Profesorului: Ing. Cusutura Paul

Iti recomandam sa te uiti bine pe extras, cuprins si pe imaginile oferite iar daca este ceea ce-ti trebuie pentru documentarea ta, il poti descarca. Ai nevoie de doar 5 puncte.

Domeniu: Mecanica

Cuprins

Argument 1
Ambreiajul Destinatia Conditii impuse si Clasificarea ambreiajelor 2
Ambreiajele mecanice 3
Ambreiajele hidrodinamice 8
Mecnisme de actionare a ambreiajelor 11
Materiale utilizate la constructia ambreiajelor 13
Intretinerea ambreiajelor 14
Defectele in exploatare ale ambreiajelor 15
Repararea ambreiajului 16
Schimbatorul de viteze 18
Destinatia, conditiile impuse si clasificarea cutiilor de viteze 18
Cutiile de viteza in trepte 19
Cutiile de viteze planetare 21
Materiale folosite in constructia cutiei de viteze 24
Intretinerea cutiei de viteze 24
Defectele in exploatare ale cutiei de viteze 25
Masuri de tehnica a securitatii muncii 27

Extras din document

ARGUMENT

Transmisia automobilului are rolul de a transmite momentul motorului la rotile motoare, modificându-i, in acelaşi timp si valoarea in funcţie de mărimea rezistentelor la înaintare. Ea este compusa din: ambreiaj, cutia de viteze, trans¬misia longitudinală, transmisia principală (angrenajul in unghi), diferenţial, arborii planetari si transmisia finală.

AMBREIAJUL

DESTINATIA. CONDITII IMPUSE

SI CLASIFICAREA AMBREIAJELOR

Destinatia ambreiajului. Ambreiajul face parte din transmisia automobilu¬lui si este intercalat intre motor si cutia de viteze, in scopul compensarii princi-palelor dezavantaje ale motorului cu ardere interna (imposibilitatea pornirii in sarcina si existenta unei zone de functionare instabila).

Ambreiajul serveste la decuplarea temporar si la cuplarea progresiva a mo¬torului cu transmisia. Decuplarea si cuplarea motorului de transmisie sunt necesare la pornirea din loc a automobilului si in timpul mersului pentru schimbarea treptelor cutiei de viteze.

Ambreiajul serveste, in acelasi timp, la protejarea la suprasarcini a celorlalte organe ale transmisiei.

Conditiile impuse ambreiajului. Ambreiajul trebuie sa indeplineasca anumite conditii, si anume:

- sa permita decuplarea complete a motorului de transmisie pentru ca schimbarea treptelor sa se faca fara socuri:

- sa necesite la decuplare eforturi reduse din partea conducatorului fara a se obtine insa o cursa la pedala mai mare de 120-200 mm (limita superioara la autocamioane). Forta la pedala necesara decuplarii nu trebuie sa depaseasca 150 N la autoturisme si 250 N la autocamioane si autobuze;

- sa asigure in stare cuplata o imbinare perfecta (fara patinare) intre motor si transmisie;

- sa permita eliminarea caldurii care se produce in timpul procesului de cuplare (ambreiere) prin patinarea suprafetelor de frecare;

- sa permita cuplarea suficient de progresiva pentru a se evita pornirea brusca din loc a automobilului:

- sa fie cat mai usor de intretinut si reglat si sa ofere siguranta in functionare.

Clasificarea ambreiajelor. Ambreiajele se clasifica dupa principiul de functionare si dupa tipul mecanismului de actionare.

Dupa principal de functionare. ambreiajele pot fi: mecanice (cu frictiune). hidrodinamice combinate si electromagnetice.

Dupa tipul mecanismului de actionare ambreiajele pot fi: cu actionare mecanica hidraulica. pneumatica si electrica.

AMBREIAJELE MECANICE

Principiul de functionare al ambreiajului mecanic. Ambreiajul mecanic functioneaza pe baza fortelor de frecare care apar intre dona sau mai multe perechi de suprafete sub actiunea unei forte de apasare.

Partile componente ale unui ambreiaj mecanic (fig.1) sunt grapate astfel: partea conducatoare, partea condusa si mecanismul de actionare. Partea conducatoare a ambreiajului este solidara la rotatie cu volantul motorului. iar partea condusa cu arborele primar ai cutiei de viteze.

Fig 1 Schema de principiu a ambreiajului mecanic

Pe volantul 1al motorului este apasat discul condus 6 de catre discul de presiune (conducator) 2 datorita fortei dezvoltate de arcurile 3. Discul condus se poate deplasa axial pe canelurile arborelui primar al cutiei de viteze. Pentru a mari coeficientul de frecare discul condus este prevazut cu garnituri de frecare. Discul de presiune 2 este soli-dar la rotatie cu volantul 1 prin intermediul carcasei 5.

Partea conducatoare a ambreiajului este formata din: volantul 1, dis¬cul de presiune 2. carcasa arcurile de presiune 3 si parghiile de debreiere 4.

Partea condusa se compune din: discul condus 6 cu garniturile de fre¬care si arborele primar 7 al cutiei de viteze (arborele ambreiajului).

Prin frecarea care ia nastere intre suprafata frontala a volantului si discul

de presiune pe de o parte si suprafetele discului condus pe de alta parte.

Fisiere in arhiva (1):

  • Transmisia Automobilelor.doc