Analiza comparativă asupra calității unei grupe de mărfuri

Capitolul 1

1.1 Clasificarea autoturismelor

Autoturismul este un automobil care, prin constructie si amenajare este destinat transportului de persoane, avand cel mult noua locuri (inclusiv cel al conducatorului auto). Poate tracta si remorci a caror masa sa nu depaseasca masa automobilului tractor.

Clasificarea autoturismelor se face dupa capacitatea cilindrica a motorului si dupa tipul caroseriei.

Dupa capacitatea cilindrica a motorului, autoturismele pot fi:

• Autoturisme foarte mici (microturisme), cu capacitatea cilindrica mai mica de 600 cm³;

• Autoturisme mici, cu capacitatea cilindrica intre 600 si 1300 cm³;

• Autoturisme mijlocii, cu capacitatea cilindrica intre 1300 si 2500 cm³;

• Autoturisme mari, cu capacitatea cilindrica mai mare de 2500 cm³;

• Foarte mari - cilindree: 3000-8000 cm³ (4 - 8 locuri)

Dupa tipul caroseriei, autoturismele pot fi: cu caroserie inchisa, cu caroserie deschisa si decapotabila. Dupa forma caroseriei, autoturismul poate fi: limuzina, cupeu, cabrioleta, landolet, autoturism-teren si aututurism-sport.

Organizarea generala a autoturismelor. Aceasta este determinata de locul de dispunere a motorului cu punti motoare.

Dupa schema de organizare generala autoturismele pot fi: cu motorul in fata si puntea motoare in spate; cu motorul in fata si puntea motoare tot in fata; cu motorul in spate si puntea motoare in spate.

Solutia clasica. Pentru a mari suprafata utila a caroseriei, la constructiile moderne, prevazute cu suspensie cu roti independente, la care puntea rigida propriu-zisa din fata lipseste, motorul este coborat intre roti. Prin aceasta, inaltimea centrului de masa se reduce, marindu-se stabilitatea automobilului. Solutia asigura o distributie mai unifoma a greutati totale a automobilului pe cele doua punti si prezinta o accesibilitate mai buna la motor si transmisie pentru lucrarile de intretinere tehnica.

Solutia totul in fata. La aceasta solutie, grupul motor-transmisie este dispus, in mod normal, in sens longitudinal, cu motorul in spatele rotilor din fata, intre roti sau inaintea lor. Ca varianta deosebita a formulei totul in fata sunt autoturismele la care grupul motor-transmisie este dispus transversal,in scopul de a castiga un spatiu cat mai mare la persoane la aceeasi deschidere intre punti.

Solutia totul in fata, prin lipsa arborelui longitudinal, permite coborarea caroseriei (deci si a centrului de masa), prezentand in felul acesta o stabilitate mai mare in comparatie cu solutia clasica.

Aceasta solutie, spre deosebire de solutia totul in spate si cea clasica, prezinta o stabilitate marita in viraj.

In afara de avantajele prezentate, solutia totul in fata are si unele dezavantaje, ca:

• Micsorarea greutati aderente la urcarea pantelor;

• Complicatii constructive pentru puntea din fata, care este, in acelasi timp, o punte motoare si de directie;

• Manevrarea mai dificila a volanului etc.

Solutia totul in spate permite, de asemenea, coborarea centrului de masa prin lipsa arborelui longitudinal. Prin dispunerea motorului in spate se reduce mult zgomotul si se elimina scaparile de gaze in interiorul caroseriei. La urcarea unei pante, greutatea aderenta creste, deoarece, in acest caz, rotile din spate, care se incarca suplimentar, sunt si roti motoare.

Solutia totul in spate permite o profilare aerodinamica mai buna a autoturismului la partea frontala.

Aceasta solutie se intalneste in doua variante:cu agregatul motor-transmisie longitudinal, in consola, in spatele puntii (solutia cea mai raspandita) si cu el dispus transversal.

Solutia totul in spate reprezinta, insa si unele dezavantaje, cum sunt:

• consumul unei puteri mai mari pentru instalatia de racire a motorului ( ventilator mai mare);

• necesitatea unor comnzi lungi si complicate;

• uzuri mari la motor, deoarece aspira praful ridicat in timpul mersului etc.

1.2 Principalele caracteristici de calitate ale autoturismelor

Caracteristicile generale ale produsului se pot clasifica dupa mai multe criterii ce ajuta la determinarea calitatii.

A) Dupa aportul pe care il au la satisfacerea necesitatii clientului:

• Tehnico-functionale: - puterea motorului(CP)

- cilindree (cm3)

- viteza( mile/h; km/h)

-timpul de acceleratie de la 0-100km/h (sec)

-volum rezervor(L)

-volum portbagaj(L)

-tip cutie de viteza

-arhitectura motorului( V8,V6)

-cuplu-motor(Nm)

- dotare cu sistem antifurt

- sistem de franare(abs)

- dimensiuni de gabarit(L,l,h)

- masa(kg)

- afisat electronic multifunctional

-numar de usi

• Economice: - consum de carburant (L/100km)

-cheltuieli de mentenanta

-aerodinamicitatea

• Psihosenzoriale: - design interior- cadrane de bord

-pedalier metalic

-tapiterie din stofa/piele

- scaune normale/sport

-design exterior - culoare

- forma aerodinamica

-stergatoare si faruri automate

• Ergonomice: - servodirectie

-dotare cu airbag, centura de siguranta, bara de protectie

-computer de bord

- aer conditionat

- sursa electrica pentru iluminatul interior

-comoditate si confort

• Ecologice: -nivel de zgomot redus

- tipul combustibilului: benzina/motorina

- noxele emise

B) Dupa ponderea pe care o au in stabilirea calitatii:

• caracteristici principale: -caracteristicile tehnico-functionale

-caracteristicile economice

-caracteristicile ecologice

• caracteristici secundare: -caracteristicile ergonomice

• caracteristici minore: - caracteristicile psihosenzoriale