Calculul Cutiei de Viteze

Rezistenta la înaintarea automobilului variaza mult în functie de conditiile de deplasare, si corespunzator acestora, trebuie modificata si forta de tractiune. Din aceasta cauza, autovehiculele trebuie înzestrate cu o cutie de viteze care sa aiba urmatoarele caracteristici:

- sa permita modificarea fortei de tractiune în functie de variatia rezistentelor la înaintare;

- sa permita deplasarea automobilului cu viteze reduse ce nu pot fi asigurate de motoarele cu ardere interna, care au turatii minime stabile relativ mari ( mai ales M.A.S.-urile );

- sa permita mersul înapoi al automobilului fara a inversa sensul de rotatie al motorului;

- sa realizeze întreruperea îndelungata a legaturii dintre motor si restul transmisiei în cazul în care automobilul este oprit, cu motorul în functiune;

Cutiile de viteze trebuie sa îndeplineasca urmatoarele conditii:

- sa asigure automobilului cele mai bune calitati dinamice si economice la o caracteristica exterioara data a motorului;

- actionare simpla si comoda;

- functionare silentioasa;

- constructie simpla;

- randament ridicat;

- siguranta în functionare;

- fiabilitate ridicata;

- gabarit redus;

- întretinere usoara;

Partile componente ale unei cutii de viteze cu variatie în trepte sunt:

- mecanismul reductor (cutia de viteze propriu-zisa);

- sistemul de actionare;

- dispozitivul de fixare a treptelor;

- dispozitivul de zavorâre a treptelor;

Mecanismul reductor constituie partea principala a cutiei de viteze si serveste la modificarea raportului de transmitere, respectiv a momentului motor, functie de variatia rezistentelor la înaintare ale automobilului.

Mecanismul reductor se compune din doi sau trei arbori ( functie de necesitatea obtinerii fluxului de putere pe aceiasi parte sau pe partea opusa intrarii în cutia de

viteze ), pe care se afla montate perechi de roti dintate, cu ajutorul carora se transmite miscarea între arbori, si dintr-un carter, cu rol de mentinere în angrenare a rotilor dintate si decreare a unui compartiment etans cu rol de protectie si baie de ungere.

Sistemul de actionare serveste la cuplarea si decuplarea treptelor la comanda conducatorului auto.

Dispozitivul de fixare nu permite trecerea dintr-o treapta în alta treapta sau în pozitia neutra ( decuplat ) decât la interventia conducatorului auto.

Sistemul de zavorâre ( blocare ) nu permite cuplarea simultana a mai multor trepte, înlaturând pericolul blocarii si/sau avarierii cutiei de viteze.

Cutiile de viteze pentru autoturisme se construiesc cu trei, patru sau cinci trepte de viteza. Dat fiind tendintele solutiilor similare, deja aparute pe piata, se adopta o cutie de viteze cu cinci trepte sincronizate. Aceasta alegere s-a facut înca din capitolul precedent, unde s-a ales motorul si s-au calculat marimile rapoartelor de transmisie.

Cresterea numarului de trepte permite motorului de automobil sa functioneze la regimuri mai apropiate de cele optime, atât din punct de vedere al puterii cât si al economicitatii. Treptele a III-a si a V-a au fost astfel alese pentru a obtine regimurile economice în deplasarea urbana, respectiv interurbana.