Dinamica Autovehiculelor - Renault laguna 1.9

Proiect
8/10 (1 vot)
Conține 1 fișier: docx
Pagini : 30 în total
Cuvinte : 1411
Mărime: 378.68KB (arhivat)
Cost: 5 puncte
Profesor îndrumător / Prezentat Profesorului: Țolea Bogdan
Facultatea de Inginerie Manageriala si Tehnologica
Universitatea din Oradea, Oradea

Extras din document

Gradul de adaptabilitate al autovehiculelor la anumite cerințe de exploatare și asigurarea condițiilor optime de securitate, confort și eficiență economică este determinat de următorii parametri :

- dimensiunile principale ,

- capacitatea de trecere ,

- razele de viraj ,

- masele și capacitatea de încărcare a autovehiculelor .

Ampatament (L) 2740 mm

Ecartamentul fata

1525 mm

Ecartamentul spate

1480 mm

Lungime totala (A)

4695 mm

Latime totala (D)

1772 mm

Inaltime totala (H)

1443 mm

Garda la sol (C)

160 mm

Consola fata (I1)

871 mm

Consola spate (I2)

764 mm

Masa

Kg Greutate [N]

Masa proprie (mo)

1365 Greutate proprie (G0) 13390,65000

Masa utila (mu)

1500 Greutate utila (Gu) 14715

Nr. persoane

5 Nr.persoane 5

Masa persoane (mp)

350 Greutate bagaje (Gb) 2158,2

Masa bagaje (mb)

220 Greutate totala (Ga) 18786,15

Masa totala (ma)

1915 Greutate personaje(Gp) 3433,5

Fata

60%

Spate

40%

Punte fata (G1)*N

0,6*Ga 11271,69

Punte spate (G2)*N

0,4*Ga 7514,46

Coeficientul de utilizare al greutatii

nG=Gu/60

30,6 Gu/Ga

nG=Gu/G0

1,45 0,783289817

Repartizarea greutati pe pneuri

Pneu

Greutate

Fata

Spate

Alegerea pneurilor si determinarea razei de rulare

Se adopta

Pneuri 205/55/R16 4+1

Jante Aliaj 4+1

Latimea sec. max (B)

205 mm

Diametru jantei (d)

16 inch

x=80%

Coef. de deformare al pneului

λ=(0,945-0,960) 0,95

Inalt.pneului (H)

H=x*B 164 mm

Diam exterior (D)

D=d*25,4+2H 552 mm

Raza statica (Rs)

Rs=(d*25,4)/2+H(1-k) 226,80000 mm

Raza Nominala(Rn)

Rn=D/2 276 mm

Raza dinamica (Rd)

Rd=λ*Rn 262,2 mm

Presiune aer - fata

2,1 21 daN/cm2

-spate

2,3 24 daN/cm2

Viteza maxima 181 km/h

Coef. de incarcare statica k=0,3

În cazul în care sursa energetică a autovehiculului este un motor cu ardere internă cu piston , parametrii funcționali ai acestuia influențează în mod evident și parametrii dinamici ai autovehiculului .

Se numește caracteristică de turație a unui motor diagrama ce reprezintă curbele de variație ale puterii efective ’’Pe’’ , momentului motor efectiv ’’Me’’ , consumului orar de combustibil ’’Ch’’ și consumului specific efectiv de combustibil ’’ce’’ , în funcție de turație , la o anumită sarcină constantă .

Determinarea exactă a caracteristicii de turație se poate face numai experimental după metode și în condiții standardizate .

Pe baza rezultatelor experimentale s-au creat modele matematice de trasare a caracteristicilor de turație exterioară utilizând parametrii generali ai motorului indicați de constructor și diverse relații matematice empirice .

În funcție de valoarea sarcinii motorului se definesc mai multe tipuri de caracteristici de turație și anume :

1- caracteristica de turație exterioară - reprezintă variația puterii maxime absolute a motorului la toată gama de turații , dezvoltată la sarcină totală și în condiții de reglaje optime ale motorului . Sarcina totală este atunci când obturatorul carburatorului este complet deschis sau cremaliera pompei de injecție este în poziția corespunzătoare debitului maxim . Reglajele optime se referă în principal la avansul la declanșarea scânteii electrice sau la începerea injecției și la regimul termic al motorului .

2- caracteristica de turație la sarcină totală - se determină la sarcină totală , însă fară a mai fi necesare reglajele optime ale motorului

3- caracteristica de turație la sarcini parțiale - se determină cu obturatorul carburatorului partial deschis , sau cremaliera pompei de injecție într-o poziție intermediară .

4- caracteristica de turație la sarcină nulă sau caracteristica de mers în gol corespunde poziției de mers în gol a obturatorului carburatorului sau cremalierei pompei de injecție . În acest caz se trasează numai variația consumului orar de combustibil în funcție de turație deoarece Pe = 0, Me = 0 și ce - infinit .

Preview document

Dinamica Autovehiculelor - Renault laguna 1.9 - Pagina 1
Dinamica Autovehiculelor - Renault laguna 1.9 - Pagina 2
Dinamica Autovehiculelor - Renault laguna 1.9 - Pagina 3
Dinamica Autovehiculelor - Renault laguna 1.9 - Pagina 4
Dinamica Autovehiculelor - Renault laguna 1.9 - Pagina 5
Dinamica Autovehiculelor - Renault laguna 1.9 - Pagina 6
Dinamica Autovehiculelor - Renault laguna 1.9 - Pagina 7
Dinamica Autovehiculelor - Renault laguna 1.9 - Pagina 8
Dinamica Autovehiculelor - Renault laguna 1.9 - Pagina 9
Dinamica Autovehiculelor - Renault laguna 1.9 - Pagina 10
Dinamica Autovehiculelor - Renault laguna 1.9 - Pagina 11
Dinamica Autovehiculelor - Renault laguna 1.9 - Pagina 12
Dinamica Autovehiculelor - Renault laguna 1.9 - Pagina 13
Dinamica Autovehiculelor - Renault laguna 1.9 - Pagina 14
Dinamica Autovehiculelor - Renault laguna 1.9 - Pagina 15
Dinamica Autovehiculelor - Renault laguna 1.9 - Pagina 16
Dinamica Autovehiculelor - Renault laguna 1.9 - Pagina 17
Dinamica Autovehiculelor - Renault laguna 1.9 - Pagina 18
Dinamica Autovehiculelor - Renault laguna 1.9 - Pagina 19
Dinamica Autovehiculelor - Renault laguna 1.9 - Pagina 20
Dinamica Autovehiculelor - Renault laguna 1.9 - Pagina 21
Dinamica Autovehiculelor - Renault laguna 1.9 - Pagina 22
Dinamica Autovehiculelor - Renault laguna 1.9 - Pagina 23
Dinamica Autovehiculelor - Renault laguna 1.9 - Pagina 24
Dinamica Autovehiculelor - Renault laguna 1.9 - Pagina 25
Dinamica Autovehiculelor - Renault laguna 1.9 - Pagina 26
Dinamica Autovehiculelor - Renault laguna 1.9 - Pagina 27
Dinamica Autovehiculelor - Renault laguna 1.9 - Pagina 28
Dinamica Autovehiculelor - Renault laguna 1.9 - Pagina 29
Dinamica Autovehiculelor - Renault laguna 1.9 - Pagina 30

Conținut arhivă zip

  • Dinamica Autovehiculelor - Renault laguna 1.9.docx

Alții au mai descărcat și

Ergonomia si Estetica Masinilor Unelte

CURSUL NR. 1 INTRODUCERE Estetica este ştiinţa care se ocupă cu senzaţiile frumosului din natură şi din artă, şi cu sentimentele pe care aceste...

Arbori și Osii

5.1. DEFINIRE. CLASIFICARE. CARACTERIZARE Arborii sunt organe de masini cu miscare de rotatie destinate sa sustina alte organe de masini (roti...

Bazele Aschierii si Generarii Suprafetelor I

INTRODUCERE SCURT ISTORIC AL ASCHIERII. TENDINTE ACTUALE Intre procedeele de prelucrare a pieselor finite folosite în industrie, aschierea ocupa...

Bazele Aschierii si Generarii Suprafetelor II

8.1 Generalitati Aschierea este un proces complex fizico-mecanic prin care se îndeparteaza adaosul de prelucrare sub forma de aschii, în scopul...

Sisteme Flexibile de Fabricație

CONCEPTUL DE FLEXIBILITATE Elementul de noutate în concepţia actuală despre automatizarea proceselor tehnologice îl constituie flexibilitatea sau...

Bazele Aschierii si Generarii Suprafetelor

3. GEOMETRIA CONSTRUCTIVA A SCULELOR ASCHIETOARE 3.1. Geometria sculelor aschietoare Geometria partii active a sculelor utilizate în procesele de...

Cuplaje

11.1. Caracterizare. Rol funcţional Cuplajele sunt organe de maşini care realizează legătura permanentă sau intermitentă între 2 arbori, cu...

Ai nevoie de altceva?