Proiectarea Reductorului în 2 Trepte

TEMA DE PROIECTARE

Sa se proiecteze un sistem pentru actionarea unei masini de ridicat format din motor electric, transmisie indirecta (transmisie prin curea sau transmisie prin lant ), reductor de turatie cu doua trepte, cuplaj, masina de lucru.

Caracteristici tehnice :

- Puterea la arborele masinii de lucru : P [kW] = 4.98

- Turatia la acelasi arbore : n [rot/min] = 60

- Regimul de lucru al sistemului : stationar

- Caracteristica mecanica a masinii de lucru: constanta

- Durata de functionare a sistemului : Lh [ore functionare] = 14500

- Raportul de transmitere al reductorului : iRT2 = 10

- Raportul de transmitere al transmisiei indirecte (curea sau lant) : iTI = 1.6

- Randamentul masinii de lucru : (va fi stabilt de proiectant)

Caracteristici de montaj :

Transmisia indirecta si cuplajul vor fi în asa fel montate încât gabaritul sistemului de actionare sa fie minim iar siguranta în functionare maxima.

CAP 1. STUDIU ASUPRA SOLUTIILOR CONSTRUCTIVE

1.1. Studiu asupra transmisiilor indirecte

1.1.1. Transmisii prin curele

Transmisiile prin curele realizeazã transmiterea puterii de la roata motoare la una sau mai multe roti conduse, prin intermediul unui element flexibil fãrã sfârsit. Transmiterea miscãrii se poate realiza cu alunecare (cazul transmisiilor prin frictiune cu curele late sau trapezoidale) si fãrã alunecare (cazul transmisiilor sincrone, cu curele dintate).

Utilizarea transmisiilor prin curele – în limitele parametrilor functionali din tabelul 1 – este economicã (nu necesitã o precizie ridicatã de executie si se întretine usor), asigurã un nivel redus al vibratiilor si implicit, o fiabilitate mãritã în exploatare.

Transmisiile prin curele prezintã si unele dezavantaje, care constau în gabaritul lor relativ mare, iar în cazul transmisiilor cu frictiune prin curele late si trapezoidale, nu asigurã un raport de transmitere constant datoritã alunecãrilor, ale cãror valori sunt influentate de coeficientul de frecare, depinzând de conditiile mediului ambiant.

Tabelul 1

Domeniul de utilizare a transmisiilor prin curele

Tipul curelei Puterea transmisã, kW Viteza curelei, m/s Raportul de transmitere

Utilizare normalã Utilizare limitã

Curele late foarte flexibile 2000 90 1 - 6 10

Curele late compound 5000 100 1-10 20

Curele trapezoidale 1200 Clasice, 30

Înguste, 50 1-8 15

Curele late dintate 400 80 1-8 10

Transmisii prin curele trapezoiale

Se disting o multitudine de tipuri în functie de forma geometricã a sectiunii si performantele functionale (putere transmisã, vitezã perifericã limitã, flexibilitate, etc.).

Curele trapezoidale clasice: Y; Z; A; B; C si D, la care lp /h=1,3…1,4.

Curele trapezoidale înguste: SPZ; SPA; SPB si SPC, la care lp /h=1…1,1. Aceste tipuri de curele oferã avantajul unei suprafete mãrite de contact cu locasul rotii, deci o rezistentã mai mare la rupere, comparativ cu curelele clasice.

Curele trapezoidale speciale la care forma concavã a flancurilor în stare liberã oferã avantajul unei asezãri corecte în functionare (stare deformatã) si, implicit, o durabilitate superioarã.

Curele dublu trapezoidale, care asigurã transmiterea miscãrii în cazul transmisiilor cu mai multe roti conduse, dispuse pe ambele pãrti ale curelei.

În figurile de mai jos sunt prezentate douã sectiuni printr-o curea trapezoidalã si una dublu trapezoidalã.

1.1.2. Transmisii prin lanturi

Transmisiile prin lanturi sunt larg utilizate în constructia de masini prezentând, comparativ cu alte tipuri de transmisii, o serie de avantaje:

- arborii si lagãrele transmisiei cu lant suportã numai reactiunile datorate cuplului transmis, lanturile nemaipunând o fortã de întindere la montaj;

- raport constant de transmitere (nu existã alunecãri);

- realizarea unor distante dintre axe relativ mari, fãrã a necesita investitii suplimentare (roti dintate intermediare cu arborii si lagãrele respective) ca în cazul transmisiilor prin roti dintate.

Principalele dezavantaje ale transmisiilor prin lanturi derivã din efectul poligonal datorat înfãsurãrii poligonale a zalelor pe periferia rotilor de lant. Ca urmare a acestui efect si a socului ciocnirii dinte – rolã, transmisia prin lant este mai putin silentioasã, permitând o vitezã perifericã relativ mai micã. În plus, viteza de miscare a lanturilor – în special în cazul unui numãr mic de dinti ai rotilor – nu este riguros constantã, ceea ce produce o neuniformitate a turatiei rotii conduse, chiar în cazul unei turatii constante a rotii conducãtoare.