Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan

Proiect
7.5/10 (2 voturi)
Conține 1 fișier: doc
Pagini : 44 în total
Cuvinte : 10360
Mărime: 839.97KB (arhivat)
Cost: 11 puncte
Profesor îndrumător / Prezentat Profesorului: Gavril Balc

Cuprins

Fisa tehnica Dacia Logan

Introducere

Capitolul 1.Analiza constructiv functionala a sistemului de racire de la

autoturismul Dacia Logan

Capitolul 2. Tehnologia de reparare si diagnosticare a sistemului de racire

2.1.1 Schema circuit racire

2.1.2 Diagnosticarea şi testarea sistemului de racire

2.1.3 Defecţiuni generale în funcţionarea sistemului de racire

2.1.4 Constatarea stării tehnice fără demontare

2.1.4.1 Controlul etanşeităţii

2.1.4.2 Controlul uzǎrii garniturii de chiuloasa

2.1.4.3 Controlul şi corectarea cursei libere a lichidului

2.1.4.4 Diagnosticarea eficacităţii sistemului de racire

2.2 Repararea sistemului de racire a autoturismului Dacia Logan

2.2.1 Demontarea , repararea şi remontarea pompei de apa

2.2.2 Demontarea , repararea şi remontarea termostatului

2.2.3 Demontarea , repararea şi remontarea radiatorului

2.3 Elaborarea tehnologiei de fabricare şi reconditionare a radiatorului

2.3.1 Condiţii tehnice, materiale şi semifabricate

2.3.2 Procesul tehnologic de prelucrare mecanică

Capitolul 3 Calcule economice a reconditionarii

Capitolul 4.Tehnica securitatii muncii, Prevenirea si Stingerea Incendiilor in

interprinderile constructoare de automobile

4.1 Generalitati

4.2 Elemente de tehnica securitatii muncii

4.3 Norme P.S.I

Extras din document

Introducere

Sistemul de racire constituie o componentă foarte importantă a unui automobil, alături de cel de suspensie, ce asigură o modalitate eficientă de evitare a eventualelor neplăceri pe care diferiţi automobilişti le-ar putea întânli în activităţile lor cotidiene legate de conducerea unui vehicul pe drumurile publice. În ultima perioadă sistemul de racire a suferit o pleiadă de îmbunătăţiri, concretizate într-o activitate din ce în ce mai intensă intreprinsă de constructori, activitate realizată în scopul aducerii timpului de racire într-un interval rezonabil. Acest lucru a fost materializat prin includerea în procesul de producţie a unor noi elemente: fibra de carbon, metalele sinterizate şi oţelurile usoare precum şi introducerea unui sistem nou . Scopul final al acestor îmbunătăţiri este acela de a introduce pe piaţa un automobil din ce in ce mai sigur, care să ofere utilizatorilor un grad sporit de siguranţă .

După 1970 producătorii de automobile au trecut la utilizarea în cantităţi din ce în ce mai mari a instalatiilor de racire directa cu lichid , instaltie cu circuit de apa sau lichid de antigel in jurul cilindrilor. Racirile cu lichid au fost introduse masiv în producţie, şi de atunci toţi producătorii apreciaţi din lume le utilizează, în detrimentul celor prevăzute cu aer. Racirile cu aer au fost utilizate în construcţia primelor automobile şi acest sistem se baza pe faptul că totalitatea componentelor raciri erau poziţionate în interiorul habitaclului motor.

Înainte de a aprecia diferenţele dintre cele 2 sisteme, trebuie să înţelegem fenomenul pe care se bazează ambele sisteme pentru a raci lichidul, frecarea care generează căldura. Aplicând o rezistenţă, o frecare, unei roţi în mişcare, lichidul (indiferent de tip) se incalzeste .

Viteza cu care roata poate fi racit depinde de câţiva factori: greutatea autovehiculului, forţa la paleta şi suprafaţa de frecare. De asemenea are o mare importanţă şi cât de bine transformă frâna, mişcarea în căldură (felul frecării) şi bine-nţeles cât de repede este eliminată această căldură din componentele sistemului de racirre .

Capitolul 1.Analiza constructiv functionala a sistemului de racire de la autoturismul Dacia Logan

Asigurarea temperaturii normale de functionare a pieselor autoturismului Skoda se realizeaza prin evacuarea controlata a caldurii de catre fluidul de racire, care circula in exteriorul pieselor.La un regim termic normal al motorului temperatura lichidului de racire este de 80 – 90 grade celsius.Temperatura aerului la iesirea din motor atinge 90 – 120 grade celsius.

Sistemul de racire la automobile se poate obtine,in principal, pe doua cai: prin racire directa (cu aer) si prin racire indirecta (cu lichid).

In afara de aceste sisteme, motorul se mai raceste prin:

- racirea interna a peretilor camerelor de ardere prin vaporizarea partiala a stropilor de benzina in timpii de admisie si compresie si prin primenirea amestecului carburant

realizata datorita incrucisari supapelor la PMI(punctual mort interior)

- racirea lagarelor si a partii de jos a motorului pe care o realizeaza uleiul din baie

-racirea prin radiatie in aerul din interiorul si exteriorul motorului

Toate aceste raciri secundare elimina insa mai putin de 10% din caldura, care trebuie sa se evacueze prin sistemul de racire principal.

In prezent, la majoritatea motoarelor de automobile, racirea este asigurata printr-o instalatie cu circuit de apa sau lichid de antigel in jurul cilindrilor.

In functie de presiune lichidului din instalatia de racire, se deosebesc: instalatii de racire la presiune atmosferica, si instalatii de racire presurizate.

Instalatile de racire presurizate pot fi libere sau capsulate. In primul caz, vapori de lichid sunt evacuati in atmosfera, in cel de-al doilea intr-un vas de expansiune. Instalatia de racire presurizata si capsulata reprezinta solutia moderna de racire a motoarelor, ea fiind aproape generalizata la automobile. Lichidul folosit la aceste instalatii este lichidul antigel care are un un punct de inghetare scazut, fapt ce inlatura necesitatea schimbarii lui vara si iarna.

In aceste instalatii racirea motorului se face in felul urmator: caldura inmagazinata in pereti cilindriilor este preluata de apa care se afla in camasa de apa a motorului; apa incalzita trece printr-un racitor numit radiator, unde cedeaza caldura in aerul exterior,racindu-se din radiator ,apa racita ajunge din nou in camasa de apa a motorului si in felul acesta circuitul se repeta in mod neintrerupt in tot timpul functionarii motorului.

Circulatia apei se poate realize prin termosifon si prin pompa . Termosifonul asigura circulatia apei intr-un circuit inchis datorita diferentei de densitate intre apa calda care se ridica si apa rece care se coboara.

Preview document

Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 1
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 2
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 3
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 4
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 5
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 6
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 7
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 8
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 9
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 10
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 11
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 12
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 13
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 14
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 15
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 16
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 17
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 18
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 19
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 20
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 21
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 22
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 23
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 24
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 25
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 26
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 27
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 28
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 29
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 30
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 31
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 32
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 33
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 34
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 35
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 36
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 37
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 38
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 39
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 40
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 41
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 42
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 43
Proiectarea tehnologiei de fabricare și reparare a unor repere reprezentative din instalația de răcire ce echipează autoturismul Dacia Logan - Pagina 44

Conținut arhivă zip

  • Proiectarea Tehnologiei de Fabricare si Reparare a unor Repere Reprezentative din Instalatia de Racire ce Echipeaza Autoturismul Dacia Logan.doc

Alții au mai descărcat și

PD - Cuplaj Cardanic

Capitolul I CUPLAJE. GENERALITĂŢI Cuplajele sunt organe de maşini prin intermediul cărora mişcarea de rotaţie se transmite fără a fi modificată,...

Noțiunea de semifabricat

Orice proces tehnologic de prelucrare mecanica prin aschiere este insotit de erori. Acest neajuns duce la obtinerea unei piese care nu corespunde...

Mașini și organe de mașini

1.Lagare cu rostogolire. Materiale si tehnologie:Materiale:Inelele si corpurile de rulare se executa din otel aliat cu crom (Mn, Ni, în cantitati...

Bazele așchierii și generării suprafețelor I

INTRODUCERE SCURT ISTORIC AL ASCHIERII. TENDINTE ACTUALE Intre procedeele de prelucrare a pieselor finite folosite în industrie, aschierea ocupa...

Bazele așchierii și generării suprafețelor II

8.1 Generalitati Aschierea este un proces complex fizico-mecanic prin care se îndeparteaza adaosul de prelucrare sub forma de aschii, în scopul...

Organe de mașini

1. PRINCIPII GENERALE DE PROIECTARE ALE ORGANELOR DE MASINI 1.1. Obiectul cursului de „Organe de maini” Definirea unor notiuni: · Masina:...

Îmbinări prin Lipire și Încleiere

3.1. ÎMBINARI PRIN LIPIRE Îmbinarile prin lipire se realizeaza cu ajutorul unui metal sau aliaj de lipit, adus în stare fluida prin încalzire la o...

Fusuri și Pivoți

Fusurile si pivotii sunt portiuni din osii si arbori aflate în contact cu lagarele în scopul asigurarii rezemarii acestora. Miscarea relativa...

Ai nevoie de altceva?