Calculul ambreiajului central tip diafragmă

Ambreiajul este inclus in transmisia autovehiculelor in scopul compensarii principalelor dezavantaje ale motorului cu ardere interna, care constau in

- imposibilitatea pornirii sub sarcina

- existenta unei zone de functionare instabila

- mersul neuniform al arborelui cotit

Decuplarea motorului de transmisie este necesara in urmatoarele conditii:

- la pornirea din loc a automobilului;

- in timpul mersului la schimbarea treptelor cutiei de viteze;

- la franarea automobilului(farana de motor);

- la oprirea autovehiculului cu motorul in functiune;

- la pornirea motorului pe timp de iarna.

Cuplarea progresiva a motorului cu transmisia este necesara in cazurile:

- la pornirea din loc a autovehiculului;

- dupa schimbarea treptelor cutiei de viteze;

6.1 Alegerea tipului constructiv

Autovehiculele sunt echipate cu diferite tipuri constructive de ambreiaje care dupa principiul de functionare se clasifica in:

-ambreiaje mecanice(de frictiune)

-ambreiaje hidrodinamice(hidroambreiaje)

-electromagnetice

-combinate

In constructia de automobile, ambreiajele mecanice au capatat raspandirea cea mai larga, dat fiind faptul ca ele satisfac in buna masura cerintele principale, respectiv: sunt simple, ieftine, sigure in exploatare, usor de manevrat si au momente de inertie mici ale pieselor partilor conduse.

Ambreiajele mecanice functioneaza pe baza fortelor de frecare ce apar intre fetele discurilor aflate in contact.

Avantajele cele mai mari ale ambreiajelor monodisc cu arc central tip diafragma sunt:

-actionare usoara deoarece forta necesara pentru mentinerea ambreiajului in pozitia decuplat este mai redusa la acest tip de arc,

-forta cu care arcul de tip diafragma actioneaza asupra discului de presiune se mentine aproximativ constanta si la uzura maxima a garniturilor de frictiune , deci aceste ambreiaje nua au tendinte de patinare la uzura garniturilor deoarece momentul de frecare se mentine constant pe toata durata de functionare a ambreiajului,

-aceste ambreiaje prezinta o progresivitate ridicata la cuplare datorita elasticitatii mari a arcului central tip diafragma.

Calculul ambreiajului urmareste stabilirea dimensiunilor principale ale elementelor sale in raport cu momentul motor si pe baza parametrilor constructivi ai motorului si automobilului.

6.2. Determinarea momentului de calcul Mc [Nm]

Pentru transmiterea de ambreiaj a mometului motor maxim fara patinare pe toata durata de functionare(chiar si dupa uzura garniturilor de frictiune), este necesar ca momentul de frecare Ma al ambreiajului sa fie mai mare decat momentul maxim al motorului. In acest sens se introduce in calcul un coeficient de siguranta  care ia in considerare acest lucru.

Deci momentul de calcul al ambreiajului este dat de relatia:

Nm

pentru autoturisme

pentru autobuze si autocamioane normale