Fabricare placă de presiune

1.ANALIZA CONDIȚIILOR TEHNICO-FUNCȚIONALE ȘI A TEHNOLOGICITĂȚII PIESEI ȘI STABILIREA TIPULUI SITEMULUI DE PRODUCȚIE

1.1 Analiza rolului funcțional, a condițiilor tehnice impuse piesei finite și a tehnologicității acesteia

1.1.1 Rolul funcțional si solicitările piesei

Rolul discului de presiune este de a transmite forța de apăsare a arcurilor(arcului ) de presiune garniturilor de frecare ale discului condus sub forma unei presiuni uniform distribuite pe suprafața acestora. Pentru a îndeplini această funcție el trebuie sa aibă o rigiditate corespunzătoare.

Deoarece face parte din grupul elementelor conducătoare el se rotește impreună cu carcasa, dar la decuplarea ambreiajului el trebuie sa se deplaseze axial si sa comprime arcurile de presiune, întrerupând forța de apăsare asupra discului condus.

Forma generală a discului de presiune este o coroană ciculară cu o suprafață plană spre discul condus și o suprafață profilată spre carcasă, după cum se poate observa in figura 1.1. Discul de presiune trebuie să transmită forța de apăsare a arcurilor(arcului) de presiune la garnitura de frecare a discului condus sub forma unei presiuni cât mai uniforme.

Fig 1.1 Ambreiaj cu arcuri periferice

Discurile de presiune sunt solidare la roație cu volantul motorului si trebuie să aibă posibilitatea ca în momentul decuplării sau cuplarii ambreiajului, sa se deplaseze axial (fig 1.2.a și b ).

Fig 1.2.a Schema cinematică ambreiaj monodisc cu arc diafragmă împins

Fig 1.2.b Schema cinematică ambreiaj monodisc cu arc diafragmă tras

Solidarizarea la roație a discului de presiune cu volantul se poate realiza în mai multe feluri.

In figura 1.3,a se prezintă una dintre soluțiile de solidarizare la rotație a discului de presiune 1 cu volantul, la ambreiajele monodisc. Această solidarizare se realizează prin intermediul umerilor 2 ale discului care intră în ferestrele 3 ale carcasei ambreiajului ce este fixată de volant.

În cazul soluției din figura 1.3b, utilizată tot la ambreiajele monodisc, solidarizarea discului de presiune 2 de volantul 3 se face prin stifturile 1, monate pe carcasa ambreiajului 4,

În figura 1.3,c si d se prezintă solidarizarea discurilor de presiune cu volantul motorului în cazul ambreiajelor bidisc. In figura 1.3.c atat discul de presiune interior 3 cât si discul de presiune exterior 4 sunt solidare la rotaie cu volantul 2 prin intermediul prezoanelor 1 insurubate in volant.

În cazul prezentat în figura 1.3d solidarizarea plăcii de presiune interioare 4 se realizează prin știfturile 1, iar discul de presiune exterior 2 prin intermediul bosajelor 5 care pătrund in preominențele 3 alea caracasei ambreiajului,

Trebuie subliniat ca sunt utilizate si alte solutii constructive de solidarizare a discului de presiune cu volantul.

Pentru concentrarea arcurilor de presiune 1 pe placa de presiune 4 se prevăd bosajele de ghidare 2, sau gulerele 3. Pentru protejarea arcurilor de presiune împotriva încălzirii excesive, între ele si placa de presiune se instalează, de obicei, garniturile teromoizolante 5 executate de regulă, din acelaşi material ca şi garniturile de frecare ale discului condus.

Discul de presiune înmagazinează o parte însemnată din caldura degajată la patinarea ambreiajului, deci va trebui să aibă o masă corespunzatoare şi elemente de ventilare.

Pentru înmagazinarea unei mai mari cantităţi de caldură, care se dagajă în timpul patinării ambreiajului, discul de presiune se construieşte masiv.

Pentru a crea o circulaţie mai intensă a aerului (spre a uşura degajarea de caldură în mediul exterior) unele discuri de presiune sunt prevăzute cu nervuri speciale.

Discurile de presiune se executa din fontă cenușie cu duritatea de 170 230 HB. În cazuri mai rare se întâlnesc şi plăci de presiune din fontă aliată cu Cr, Ni si Mo (procentul total de aliere este de până la 2%). Materialul discului de presiune trebuie corelat cu materialul garniturilor de fricțiune.