Fabricarea și recondiționarea autovehiculelor - proiectarea arborelui primar

CAP 1. ANALIZA CONDITIILOR TEHNICO-FUNCTIONALE SI A TEHNOLOGICITATII PIESEI SI STABILIREA TIPULUI SISTEMULUI DE PRODUCTIE

1.1 Analiza rolului functional, a conditiilor tehnice impuse piesei finite si a tehnologicitatii acesteia

l.l.l. Rolul functional si solicitarile piesei

In functie de valoarea rezistentelor care se opun inaintarii automobilului, trebuie modificata forta de tractiune a acestuia. Motoarele cu ardere interna a automobilelor permit o variatie limitata a momentului motor, respectiv a fortei de tractiune. Din aceas tacauza automobilele echipate cu motoare cu ardere interna trebuie sa fie prevazute cu un schimbator de viteze cu sccpul :

-sa permita modificarea fortei de tractiune in functie de variatia rezistentelor la inaintare ;

-sa realizeze intreruperea indelungata a legaturii dintre motor si restul transmisiei in cazul in care automobilul sta pe loc cu motorul in functiune ;

-sa permita mersul inapoi al automobilului, fara a inversa sensul de rotatie al motorului.

Schimbatorul de viteze a unui automobil trebuie sa indeplineasca urmatoarele conditii : sa prezinte o constructie simpla, rezistenta si sa fie usor de manevrat; sa prezinte o functionare fara zgomot si sa aiba un randament cit mai ridicat ; sa aiba o rezistenta mare la uzura ; sa fie usor de intretinut; sa asigure calitati dinamice si economice bune ; sa prezinte siguranta in timpul functionarii.

Schimbatoarele de viteze in trepte, cu arbori cu axe fixe sint cele mai raspandite la automobile, deoarece aceste tipuri de schimbatoare de vitezesunt simple din punct de vedere constructiv si deci fabricarea lor este ieftina.

Mecanismul reductor constituie partea principal a schimbatorului de viteze si serveste la modificarea raportului de transmitere in functie de variatia rezistenelor la inaintarea automobilului. Mecanismul reductcr se compune din doi sau trei arbori (fig. 1) pe care se afla montate mai multe perechi de roti dintate (cu ajutorul carora se transmite miscarca intre arbori) si dintr-un carter.

Arborele primar P este in general si arborele ambreiajului. Arborele secundar S este prevazut cu caneluri pe care pot culisa blocul rotilcr dintate 5-7 si mansonul m. Arborele intermediar I are fixat pe el rotile dintate 2, 4, 6, 8 si 10.

Fig 1.Schimbator de viteze cu 3 arbori

1.1.2.Condiliile tehnice impuse piesei finite prin desenul de executie

I - Parte ce se sprijina in arborele cotit

II - Caneluri cu centrare pe flancuri, pentru discul condus al ambreiajului

III - Portiune de legatura

IV - Portiune pentru simeringul de etansare

V - Portiune pe care se monteaza rulmentul, montajul se face prin fretare

VI– Portiune danturata

VII – Portiune canelata

VIII – Gaura pentru arborele secundar

Sectiune Precizie dimensionala Precizie geometrica Rugozitate

I D(+0.050…-0.019) 0,8

II Portiune canelata

III D(0…-0.5)

IV D(0…-0.16)

L(0…-0.5) Toleranta la bataie circulara,radiala si frontala 0,8

V D(+0.02…-0.062) 0,8

VI L(0…-0.2) Toleranta la bataie circulara,radiala si frontala 3,2

VII Toleranta la bataie circulara,radiala si frontala

VIII D(+0.028…-0.010)

L(+0.2…0) Toleranta bataie circular,radial si frontal

Toleranta la circularitate si cilindricitate 0,4

1.2.Alegerea justificata a materialului pentru executia piesei.

Dupa stabilirea rolului functional se alege materialul optim ce va fi folosit la obtinerea piesei. Rolul funcţional ne arata si proprietatile pe care trebuie sa le indeplineasca piesa. O alegere optima a unui material pentru o anumita destinatie , este o problema foarte complexa ce trebuie rezolvata de proiectant.

Se va alege materialul care sa indeplineasca cerintele minime de rezistenta si durabilitate ale piesei in conditiile unui pret de cost minim si al unei fiabilitati sporite.