M.E.F. - S.C. Romaero S.A.

1. INTRODUCERE

1.1 Scurt istoric

Conul de bot este partea constructiva a avionului cu care incepe fuselajul acestuia.

Conul de bot al aparatelor de zbor este construit, la ora actuala , din mase plastice armate si este destinat atat asigurarii protectiei echipamentelor de navigatie aflate in zona sa impotriva factorilor externi cat si .facilitarii functionarii acestora in conditii apropiate de parametri maximi .Materialele compozite din care este confectionat conul de bot trebuie sa permita atat transmiterea cat si receptia fidela a semnalelor emise / primite de echipamentele de navigatie aflate in zona sa.

Structura interna a conului de bot, de tip sandwich, este formata din doua invelisuri ,exterior si interior, intre care se afla inima acestuia. Toate materialele folosite la constructia conului de bot, atat cele pentru invelisuri cat si cele pentru inima sunt materiale plastice armate si de compozitia si grosimea acestora depinde functionarea in conditii optime a echipamentelor de navigatie aflate in zona conului de bot.

1.2 Scop

Structura constructiva a conului de bot asigura protectia echipamentelor de navigatie aflate in zona sa la sarcinile aerodinamice precum si o minima interferenta cu undele emise de aparatura de navigatie – atat la emisie cat si la receptie

Conul de bot este parte integranta a sistemului de navigatie si trebuie sa aiba calitati electromagnetice compatibile cu sistemul de navigatie.

Fibra de sticla ranforsata cu laminari polimerice sau o combinatie de nylon cu rasini fenolice , transpuse intr-o structura tip fagure cu diametrul celulelor cuprins intre 3/16 inch si 3/8 inch (conform MIL-C-8073)sunt cele mai folosite materiale la constructia suprafetelor conului de bot.

Cand o sectiune a miezului tip fagure a suferit avarii si este inlocuita cu una noua, apare o cusatura in jurul acestei sectiuni, cusatura care poate provoca probleme in timpul testelor efectuate pe radar. Pentru a inlatura aceste probleme se face o optimizare a geometriei cusaturii, astfel incat conul de bot sa faca fata necesitatilor sistemului radar.

Rasinile folosite in laminarea suprafetelor conului de bot sunt conform MIL-R-7575C pentru poliester si MIL-R-9300B pentru epoxy.

Materialele composite magneto-dielectrice sunt materiale multistrat. Pentru optimizarea microstructurii si a proprietatilor electrice se folosesc multistraturi de Ba0.5Sr0.5TiO3 (BSTO) si BaFe12O19 (BaM).

BSTO prezinta o permeabilitate magnetica mare (>100), iar BaM are o constanta dielectrica ridicata (>100).Aceste valori pot fi controlate printr-o crestere a conditiilor de calire, textura si dimensiunea granulatiei.

Proprietatile dielectrice ale materialelor composite

Constanta dielectrica ­ si pierderea dielectrica µ” cresc odata cu adaugarea de fibra de sticla in rasini poliesterice. Valoare constantei dielectrice descreste cu cresterea frecventei, ceea ce indica ca o contributie majora la fenomenul de polarizare vine de la orientarea polarizarii. Constanta dielectrica creste si cu cresterea temperaturii, datorita libertatii de miscare a lantului molecular din poliester la temperaturi ridicate.