Navigație - pregătirea navei pentru întrare și ancorare în bazinele portuare

PREFATA

Tendintele de globalizare a economiei mondiale si de liberalizare a comertului international au generat în ultimii ani o crestere continua a schimbului de marfuri si, în paralel, o crestere a cererii de servicii de transport maritim.

Sectorul maritim, unul dintre cele mai importante, considerat în mod esential un sector de activitate internationala, este un sector extrem de complex, guvernat atât de principii concurentiale, cât si de cooperare. Astfel, transportul maritim intercontinental este într-o continua concurenta cu transportul rutier si feroviar, transportul maritim international cu cel aerian etc. Pe de alta parte, referindu-ne la transportul realizat cu nave specializate de tip feribot si port-container, cât si la tendinta de optimizare a mijloacelor de operare, constatam o permanenta cooperare între toate aceste sisteme de transport.

Serviciul de transport realizat cu nave de tip feribot poate realiza legaturi între diverse porturi fluviale sau maritime, asigurând transportul de autovehicule, vagoane de cale ferata si pasageri, acolo unde prin alte mijloace acesta nu este posibil.

Navele de tip feribot opereaza de obicei pe distante scurte, traversând râuri, lacuri, canaluri de pe un mal pe altul sau dintr-o dana în alta în incinta aceluiasi port, ca si în cazul serviciului Staten Island din New York. Pentru rutele scurte de operare ale acestor feriboturi ce necesita deplasari frecvente între cele doua puncte, navele sunt construite cu doua rampe, astfel încât pot încarca si descarca la ambele capete, operând fara a fi nevoite sa întoarca nava la punctele terminale.

În cazul traversadelor mai lungi, ca de exemplu canalul dintre Marea Baltica si Marea Nordului, feriboturile au forma conventionala, similara oricarei nave maritime.

Navele de tip feribot variaza, în functie de uz, ca marime, având una sau mai multe punti pentru transportul autovehiculelor si pasagerilor, sau putând transporta de la câtiva pasageri pâna la 2500 de pasageri si 200 de autovehicule. (ex.: feribotul „Mangalia” – în administrarea SNCFR Marfa Constanta – având 3 punti, cu capacitatea de transport de 120 vagoane de cale ferata).

Alte servicii importante de transport cu ajutorul feriboturilor opereaza în Marea Baltica, între Copenhaga si Malmö (Suedia); în strâmtoarea Bosfor – Turcia; între câteva insule ale Japoniei; în Statele Unite ale Americii, traversând lacul Michigan si între Seattle (Washington) si Vancouver (Columbia Britanica).

CAPITOLUL I

PREGATIREA NAVEI PENTRU INTRARE SI

MANEVRA ÎN BAZINELE PORTUARE

1.1. Generalitati

Elementele principale ale portului sunt:

a) – acvatoriul (apele portuare);

b) – partea de uscat.

a) – acvatoriul:

- rada exterioara;

- caile de acces in port;

- rada interioara;

- bazinele portuare;

- bazinele de petrol si buncherare;

b) – partea de uscat:

- danele de acostare, cu instalatii de încarcare-descarcare pentru marfuri generale;

- danele petroliere si de buncherare cu instalatii de încarcare-descarcare pentru produse petroliere;

- depozitele de marfuri generale si containere;

- rezervoarele de produse petroliere;

- caile ferate si rutiere;

- atelierele de reparatii si santierele navale;

- magazii pentru aprovizionarea navelor etc.

Fiecare port are particularitatile sale, date de :

- amplasamentul geografic;

- fenomenele meteorologice dominante (musoni, alizee, depresiuni tropicale, vânturi si precipitatii puternice etc);

- configuratia locului, relieful etc.

1.2. Dificultatile manevrei navei în port

Cele mai frecvente manevre dintr-un port sunt urmatoarele:

- acostarea, cu sau fara ancora, si cu sau fara asistenta;

- plecarea de la cheu;

- schimbarile de dana, prin plecare si o noua acostare, sau prin manevra pe parâme;

- întoarcerile;

- legarea la geamanduri sau geamandura, cu sau fara acostare cu pupa la cheu etc.

Aceste manevre ale navei, chiar daca se executa în apele limitate ale bazinelor, pe timp frumos, nu constituie probleme pentru pilotii de port si comandantii navelor ce manevreaza, însa, pe vânt puternic, ele devin foarte dificile, iar pe timp nefavorabil, devin periculoase, fapt pentru care, sunt interzise de capitaniile porturilor.