Planificarea și Executarea Voiajului pe Ruta Georgetown-Conakry cu o Nava General Cargo

Domeniu: Transporturi

Conține 1 fișier: doc

Pagini : 39 în total

Cuvinte : 7018

Mărime: 18.11MB (arhivat)

Publicat de: Martin Buta

Puncte necesare: 10

Profesor îndrumător / Prezentat Profesorului: Grosan Nicolae

UNIVERSITATEA MARITIMĂ CONSTANŢA FACULTATEA DE NAVIGAŢIE ŞI TRANSPORT NAVAL Specializarea Navigaţie şi Transport Naval şi Fluvial

Descarcă acum

Cuprins Extras Bibliografie Preview

Cuprins

Introducere 3
1 Planificarea voiajului 4
1.1 Descrierea navei BELINA 4
1.2 Stabilirea rutei de navigaţie 6
1.2.1 Hărţi folosite la planificarea voiajului Georgetown-Conakry 6
1.2.2 Trasarea rutei 7
1.3 Portul Georgetown 8
1.3.1 Generalităţi si alcatuire 9
1.3.2 Intrare, ieşire şi ancoraj 9
1.4 Portul Conakry 10
1.4.1 Generalităţi si alcatuire 11
1.4.2 Intrare, ieşire şi ancoraj 11
1.5 Condiţiile meteorologice pentru zonele traversate 12
1.5.1 Oceanul Atlantic de Nord-partea de vest 12
1.5.1.1 Condiţii generale 12
1.5.1.2 Vânturi 12
1.5.1.3 Presiune 13
1.5.1.4 Furtuni tropicale si uragane 13
1.5.1.5 Precipitaţii 13
1.5.1.6 Ceaţă şi vizibilitate 14
1.5.1.7 Temperatura aerului 14
1.5.1.8 Curenţi 14
1.5.2. Oceanul Atlantic de Nord-partea de est 14
1.5.2.1 Condiţii generale 14
1.5.2.2 Vânturi 15
1.5.2.3 Presiune 15
1.5.2.4 Furtuni tropicale 15
1.5.2.5 Vânturi puternice 16
1.5.2.6 Precipitaţii 16
1.5.2.7 Ceaţă si vizibilitate 16
1.5.2.8 Temperatura aerului 16
1.5.2.9 Curenţi 17
2 Executarea voiajului 18
3 Monitorizarea voiajului 27
3.1 Monitorizarea voiajului în Oceanul Atlantic 27
Concluzii 38
Bibliografie 39

Extras din proiect

Introducere

Această lucrare îşi propune să prezinte pregătirea şi desfăşurarea unui voiaj pe ruta Georgetown (Guyana) – Conakry (Guinea), cât mai apropiat de realitate. Motivul alegerii acestei teme este pregătirea pentru meseria de ofiţer de cart, oferind exersarea şi punerea în aplicaţie a informaţiilor dobândite pe parcursul facultăţii şi practicii la bordul navei, această activitate fiind apropiată cu cea a unui ofiţer de cart care se ocupă de navigaţie.

Pe parcursul acestui voiaj, nava va traversa zona centrala a Oceanului Atlantic

Lucrarea este structurată în trei capitole, pentru o mai bună organizare a informaţiilor, capitole ce reflectă şi etapele care trebuie parcurse la bordul navei în vederea pregătirii unui voiaj.

Planificarea voiajului constă în mai multe etape. Prima etapă este evident informaţia care o primeşte comandantul de la armator sau navlositor, care pe lângă destinaţie poate să impună acestuia o anumită rută. Totuşi, în majoritatea cazurilor, alegerea unei rute este responsabilitatea comandantului şi ofiţerului cu navigaţia. A doua etapă este alegerea hărţilor pentru ruta respectivă şi corectarea lor unde este necesară, hărţi care trebuie să ofere informaţii cât mai precise, dar să fie şi la o scară adecvată ( de exemplu, nu alegem hărţile de apropiere de coaste în zonele în care doar le tranzităm). A treia etapă este culegerea de informaţii despre terminalele de destinaţie, informaţii meteo şi despre condiţiile de navigaţie ale zonelor tranzitate.

Executarea şi monitorizarea sunt etapele imaginare expuse în această lucrare, acestea încercând să se apropie cât mai mult de realitate. Executarea voiajului în siguranţă şi conform cu reglementările maritime internaţionale are la bază un bun BTM (Bridge Team Management) şi o bună implementare a codului ISM. Echipa de cart trebuie să comunice, cel care transmite o informaţie să se asigure că informaţia a fost înţeleasă. În acest scop se vor folosi checklist-uri, se vor marca pe hărţi zonele care pot impune probleme navigaţiei, se vor identifica clar pe fiecare segment de drum adâncimile, curenţii, ETA-ul şi alte informaţii care sunt esenţiale unei executări în siguranţă a voiajului.

Monitorizarea voiajului este esenţială navigaţiei în siguranţă. Deşi în ziua de azi la bordul navelor găsim o multitudine de aparaturi care pot oferi informaţii despre poziţia, drumul şi viteza navei, pentru a se elimina erorile necontrolabile este de preferat folosirea metodelor tradiţionale. În această lucrare am încercat să folosesc toate metodele disponibile pe o navă modernă (cu excepţia ECDIS-ului) care pot oferi informaţii despre poziţia navei. Fiecare metodă, de la estimă (fiind una din cele mai vechi) şi până la GPS are limitările sale, uneori fiind necesară selectarea informaţiilor din două surse diferite pentru a evita situaţiile de ambiguitate.

1 Planificarea voiajului

1.1 Descrierea navei BELINA

Fig. 1.1 Navă general cargo

Nava Belina pentru care urmează a efectua voiajul pe ruta Georgetown (Guyana) – Conakry(Guinea), are următoarele caracteristici:

Tabel 1.1

Descrierea navei

Tip General cargo

Data construcţiei 1997

Pavilion BERMUDA

Deadweight 6918

Lungimea peste tot (m) 107

Lăţime (m) 18