Cuprins
- Memoriul tehnic de calcul
- Partea I Dinamica autoturismului
- 1. Analiza modelelor similare 5
- 1.1 Alegerea modelelor similare 5
- 1.2 Particularitatile dimensionale ale modelelor similare 8
- 1.3 Analiza parametrilor masici 9
- 1.4 Analiza parametrilor energetici 10
- 1.5 Analiza statistica a modelelor similare 11
- 2. Studiul organizării generale şi a formei constructive pentru automobilul impus prin temă 18
- 2.1 Determinarea principalilor parametrii dimensionali şi masici precum şi a subansamblelor acestuia 18
- 2.2 Determinarea formei şi a dimensiunilor spaţiului util, inclusiv a interiorului postului de conducere 21
- 2.3 Întocmirea schiţei de organizare generală 27
- 2.4 Determinarea poziţiei centrului de masă ai automobilului, atât la sarcină nulă cât şi la sarcină utilă maximă constructivă. Determinarea încărcărilor la punţi şi a parametrilor ce definesc capacitatea de trecere şi stabilitatea longitudinală a automobilului, în strânsă legătură cu panta maximă impusă prin temă 27
- 2.5 Alegerea pneurilor şi a jantelor 32
- 3. Calculul de tracţiune al autovehicului de proiectat 34
- 3.1 Determinarea parametrilor necesari calculului de tracţiune 34
- 3.2 Determinarea rezistenţelor la înaintare şi a puterilor corespunzătoare, în funcţie de viteza autovehiculului 37
- 4. Predeterminarea caracteristicii la sarcină totală a motorului.
- Alegerea motorului automobilului impus prin temă 65
- 4.1 Predeterminarea caracteristicii la sarcină totală a motorului din condiţia de atingere a vitezei maxime la deplasarea autovehiculului în palier 65
- 4.2 Alegerea motorului şi prezentarea caracteristicii sale la sarcină totală 70
- 5. Determinarea raportului de transmitere al transmisiei principale şi al primei trepte a schimbătorului de viteze 72
- 5.1 Predeterminarea şi definitivarea raportului de transmitere al transmisiei principale 72
- 5.2 Predeterminarea raportului de transmitere al primei trepte al schimbătorului de viteze 77
- Partea a II-a AMBREIAJUL
- 1. Calculul de dimensionare şi verificare a garniturilor de frecare ale ambreiajului 79
- 1.1 Determinarea momentului necesar (de calcul) al ambreiajului 79
- 1.2 Determinarea presiunii specifice 79
- 1.3 Forţa de apăsare a plăcilor 79
- 1.4 Condiţii de alunecare şi încălzire. Determinarea timpului de alunecare, a lucrului mecanic de patinare şi a încălzirii ambreiajului 80
- 2. Calculul componentelor ambreiajului 82
- 2.1 Calculul arcului diafragmă 82
- 2.2 Calculul părţii conducătoare a ambreiajului 84
- 2.3 Calculul părţii conduse 85
- 2.4 Carcasa ambreiajului 87
- 3. Sistemul de comandă al ambreiajului 88
- 3.1 Raportul de transmitere şi cursa pedalei 88
- 3.2 Efortul la pedală la ambreiajul decuplat 89
- Bibliografie 89
- Cuprins 3
Extras din proiect
Partea I Dinamica automobilului
Cap. 1 Analiza modelelor similare
1.1 Alegerea modelelor similare
Pe baza parametrilor din tema de proiect am ales 10 autoturisme de pe site-ul www.carfolio.com:
A1 – Opel Corsa
A2 – Seat Ibiza
A3 – Daihatsu YRV L
A4 – Hyundai Atoz Prime
A5 – Opel Frogster
A6 – Hyundai Getz
A7 – Nissan March
A8 – Nissan Micra
A9 – Kia Picanto
A10 – Toyota Aygo
Parametrii principali după care s-au ales modelele similare sunt centralizaţi în tabelul 1:
Tabel 1 Parametrii principali din tema de proiect ale modelelor similare
Model
Caroserie Număr locuri Viteza maximă
[km/h] Motor + tip tracţiune
A1 hatchback 2+2 155 MAS - 4x2 faţă
A2 hatchback 2+2 145 MAS - 4x2 faţă
A3 monovolum 2+2 150 MAS- 4x2 faţă
A4 hatchback 2+2 142 MAS- 4x2 faţă
A5 decapotabil 2+2 150 MAS- 4x2 faţă
A6 hatchback 2+2 150 MAS- 4x2 faţă
A7 hatchback 2+2 150 MAS- 4x2 faţă
A8 hatchback 2+2 154 MAS- 4x2 faţă
A9 hatchback 2+2 152 MAS- 4x2 faţă
A10 hatchback 2+2 157 MAS- 4x2 faţă
Cu 2 exceptii: Daihatsu YVR L si Opel Frogster, toate modelele sunt de caroserie hatchback.
1.2 Particularitatile dimensionale ale modelelor similare
Tabel 2 Dimensiunile modelelor alese
Model Dimensiuni de gabarit Dimensiuni de organizare
La [mm] la [mm] Ha [mm] L [mm] E1 [mm] E2 [mm]
A1 3817 1646 1440 2491 1429 1420
A2 3876 1640 1422 2443 1429 1394
A3 3765 1625 1550 2370 1390 1375
A4 3495 1495 1580 2380 1315 1300
A5 3715 1680 1530 2300 1380 1370
A6 3810 1665 1455 2715 1450 1440
A7 3695 1660 1525 2430 1470 1455
A8 3715 1660 1540 2430 1470 1455
A9 3495 1595 1480 2370 1400 1385
A10 3405 1615 1465 2340 1420 1410
Legendă:
La [mm]– lungimea totală; la [mm]- lăţimea totală; Ha [mm] – înălţimea totală; L[mm] – ampatamentul; E1/E2 [mm]– ecartamentul (faţă/spate);
Definiţii:
La – lungimea totală = reprezinta distanţa intre două plane verticale, perpendiculare pe planul longitudinal de simetrie al autovehiculului şi tangente la punctele extreme din faţă şi din spate;
la - lăţimea totală = reprezintă distanţa între două plane verticale şi paralele cu planul longitudinal de simetrie, tangente la autovehicul, de o parte şi de alta a sa; în această dimensiune nu sunt incluse şi oglinzile retrovizoare;
Ha – înălţimea totală = reprezintă distanţa dintre planul de sprijin şi planul orizontal tangent la puntea superioară a autovehiculului, fără încărcătură şi cu pneurile umflate la presiunea indicată de producător.
L – ampatamentul = reprezintă distanţa între axele geometrice verticale ale punţilor autovehiculului;
E1/E2 – ecartamentul (faţă/spate) = reprezintă distanţa între planele mediane ale roţilor aceleiaşi punţi; în cazul punţilor echipate cu roţi duble (jumelate) ecartamentul se defineşte ca fiind distanţ dintre planele perpendiculare pe calea de rulare şi paralele cu planul de simetrie al autovehiculului care trec la jumătatea distanţei dintre roţile de pe aceeaşi parte a punţii respective;
1.3 Analiza parametrilor masici
Pentru analiza parametrilor masici ai modelelor alese am alcătuit următorul tabel:
Model ma
[kg] m0
[kg] mu
[kg] η
[-]
A1 1300 980 320 3,06
A2 1300 978 322 2,64
A3 1200 870 330 2,78
A4 1150 821 329 2,49
A5 1150 850 300 2,83
A6 1300 998 302 3,3
A7 1200 890 310 2,87
A8 1300 940 360 2,61
A9 1100 852 248 3,48
A10 1300 790 310 2,55
Tabel 3 Parametrii masici ai modelelor alese
Legendă:
ma [kg] – masa totală sau sarcina maximă admisă a autovehiculului;
m0 [kg] – masa proprie a autovehiculului;
mu [kg] – masa utilă a autovehiculului;
η [-] – coeficientul sarcinii utile sau coeficientul de tară;
Preview document
Conținut arhivă zip
- Proiect de Organizare Generala a Pieselor Automobilului si Proiectarea Ambreiajului
- ambreiaj A1.bak
- ambreiaj A1.dwg
- centre masa+discretizare A1.dwg
- desen ansamblu A1.dwg
- Proiect de Organizare Generala a Pieselor Automobilului si Proiectarea Ambreiajului.doc
- schita de organizare generala A1.bak
- schita de organizare generala A1.dwg