Proiect la trafic în rețele cu acces reglementat

N=2

Pe o secţie de circulaţie înzestrată cu linie dublă circulă următoarele categorii de trenuri:

a) trenuri de călători:

- Exprese 1

- Rapide 1

- Accelerate 1

- trenuri de persoane tip I 2

- trenuri de persoane tip II 2

b) trenuri de marfă:

- directe de marfă - 60% din capacitatea de circulaţie a graficului neparalel;

- transcontainere 2

Se cere să se determine:

1. Timpii de mers săgeată corespunzători tuturor categoriilor de trenuri;

2. Acceleraţia maximă la demarare şi frânare pentru trenurile de marfă;

3. Timpul suplimentar de demarare şi frânare pentru trenurile de marfă;

4. Intervalele de staţie corespunzătoare înzestrărilor tehnice;

5. Capacitatea de circulaţie a secţiei;

6. Elaborarea graficului de circulaţie a trenurilor;

7. Indicatorii tehnici ai graficului de circulaţie.

Se cunosc următoarele elemente:

- numărul de linii în staţiile intermediare este cuprins între 2 şi 4 linii;

- sistemul de manevrare a schimbătoarelor de cale din staţiile care aparţin secţiei este Centralizarea Electrodinamică;

- sistemul de comunicaţii între staţii:

- ipoteza de calcul 1 – Cale liberă;

- ipoteza de calcul 2 – Bloc de Linie Automat;

- timpii suplimentari de demarare şi frânare pentru trenurile de călători sunt de 1minut;

- trenurile de persoane de tip I opresc din două în două staţii alternativ, având o staţionare de 2 minute iar trenurile de persoane de tip II opresc în fiecare staţie, având aceeaşi staţionare;

- trenurile exprese, rapide şi accelerate tranzitează fără oprire pe secţie;

- trenurile directe de marfă opresc în staţiile intermediare numai pentru efectuarea operaţiilor tehnice de încrucişare sau depăşire;

- trenurile transcontainere circulă pe secţie fără oprire şi au aceeaşi timpi de mers săgeată ca şi trenurile exprese;

- timpii de mers săgeată pentru trenurile exprese, rapide şi accelerate sunt cu 30% mai mici decât cei ce la trenurile directe de marfă;

- timpii de mers pentru trenurile de persoane sunt cu 15% mai mici faţă de cei pentru trenurile directe de marfă

1. Timpii de mers săgeată corespunzători tuturor categoriilor de trenuri

Tabelul nr. 1.1

Nr.crt Distanţa de circulaţie Distanţa între staţii Viteza de mers Timpii de mers săgeată

par impar Directe de marfă E,R,A,T P I P II

par impar par impar par impar

1 A-a 13 60 50 13 16 10 12 12 14

2 a-b 6 60 50 6 8 5 6 5 7

3 b-c 8.6 50 60 11 9 8 7 10 8

4 c-d 11 47 45 15 15 11 11 13 13

5 d-e 7.6 52 58 9 8 7 6 8 7

6 e-f 12 50 60 15 12 11 9 13 11

7 f-B 10 50 60 12 10 9 7 11 9

Graficul de circulaţie se va realiza pentru o perioadă de 12 ore, considerând că după ora 12 urmează ora 1. Astfel, graficul întocmit va avea o periodicitate de 12 ore.

Catedra Transporturi, Trafic şi Logistică

Laborator Trafic în reţele cu acces reglementat

2. Acceleraţia maximă la demarare şi frânare pentru trenurile de marfă

2.1 Acceleraţia maximă la demarare

Acceleraţia maximă la demarare se determină din condiţia de echilibru a forţelor exterioare care acţionează asupra trenului, şi anume:

103 c Pad = (1+ )admax + (P+Q)w

unde: c reprezintă coeficientul de aderenţă;

Pad - greutatea aderentă a locomotivei (DA 060 = 114t);

P – greutatea în stare de serviciu a locomotivei (pentru DA 060 P = Pad);

Q - tonajul trenului ;

- coeficient care ţine seama de masele aflate în mişcare de rotaţie;

g - acceleraţia gravitaţonală ;

w - rezistenţele specifice totale care se opun la înaintare(rampe,curbe,rezistenţe suplimentare

accidentale).

c = 0,7 + 2*10-2 = 0.72

Pad = 114 t

Q = 1700 + 25*2=1750

= 0,06

w = 2 + 2*10-1 =2.2 0/00

g = 9,81 m/s2