Repararea și Întreținerea Mecanismului Motor al Motorului Diesel 6LDA28

ARGUMENT

Dezvoltarea transportului pe calea ferată s-a produs în ţara noastră pe parcursul secolului XX, în prima jumătate a secolului , transportul fiind dominat pe tracţiune cu aburi iar în a doua jumătate a aceluiaşi secol s-a introdus şi răspândit tracţiunea diesel şi electrica.

Această dezvoltare a transportului feroviar a fost necesară datorită dezvoltării în genere a economiei naţionale care a avut necesităţi de transport tot mai mari . Ea fiind posibilă datorită dezvoltării reţelei de cale ferată , a industriilor energetice , a construcţiiilor de maşini şi celei electrotehnice. De altfel dezvoltarea mai rapidă şi mai intensă a tracţiunii la calea ferată română s-a produs mai mult în a doua jumătate a secolului când a fost asimilată în producţie toată gama de locomotive diesel şi electrice , realizându-se condiţiile pentru o tracţiune feroviară modernă. În acest context se înscrie şi întreaga gamă de locomotive diesel hidraulice , printre care se numără şi locomotiva 040 DHC de 1250 CP.

Aceasta a fost produsă integral în tara noastră de către uzinele Faur Bucureşti, într-un număr apreciabil de exemplare, fapt pentru care a fost printre locomotivele diesel hidraulice un tip de baza. Tot în contextul dezvoltării şi modernizării tracţiunii feroviare se înscrie şi preocuparea pentru calificarea personalului necesar întreţinerii , reparării şi exploatării acestor locomotive .

Pentru acest lucru au fost create şcoli profesionale , licee industriale, grupuri şcolare , şi centre de calificare în care s-au putut califica sau specializa toate categoriile de personal mai sus amintite . Tot în legatură cu calificarea personalului necesar întreţinerii şi reparării vehiculelor de material feroviar rulant se înscrie şi elaborarea prezentei lucrări care este un proiect pentru obţinerea certificatului de competenţe profesionale al nivelului 2 de calificare pentru specializarea electromecanic material rulant.Lucrarea este intitulata :,,REPARAREA ŞI ÎNTREŢINEREA MECANISMULUI MOTOR AL MOTORULUI DIESEL 6LDA’’” şi mai serveste în afara scopului mai sus menţionat şi ca bibliografie de consultat pentru următoarele generaţii de elevi care se pregătesc în această meserie şi sunt interesaţi de problemele tratate în ea . Lucrarea a fost structurată după cum urmează :

Capitolul 1

GENERALITĂŢILE MOTORULUI DIESEL

6LDA28

1.1 Generalităţi

Locomotiva diesel hidraulicã LDH 1250 CP este acţionatã de un motor diesel cu 6 cilindri în patru timpi, tip Sulzer 6 LDA 28 , care lucreazã cu injecţie directã, supraalimentat cu o turbosuflantã VTR 250. Motorul este de construcţie complet închisã. Carterul se compune din traverse de oţel turnat şi pereţi longitudinali din table de oţel sudate împreunã, constituind o construcţie uşoarã, dar rigidã.

DATE TEHNICE CARACTERISTICE ALE MOTORULUI DIESEL 6 LDA 28

Puterea nominalã dupã UIC

1250 CP (la presiunea atmosfericã de

mm Hg, 20° C şi 70% umiditate relativã

aerului aspirat la 750 rot/min)

Consum specific de combustibil ..

(combustibil cu o putere caloricã

inferioarã de cel puţin 10.000 kcal/kg) 170 g/CPh

Consum global de combustibil .. 212,5 kg/orã

Turaţia nominalã a arborelui cotit .. 750 rot/min

Tipul ciclului .

În patru timpi, supraalimentat cu

turbosuflantã, antrenatã de gazele de ardere şi rãcire intermediarã a aerului

Felul injecţiei şi al arderii . Injecţie directã şi ardere

directã

Numãrul cilindrilor şi dispunerea lor .. 6 cilindri în linie

Alezajul cilindrilor .. 280 mm

Cursa pistonului ..

360 mm

Viteza medie a pistonului .. 9 m/s

Cilindreea .. 133 litri

Raport de compresie .. 1 : 11,25

Ordinea de aprindere .. 1–5–3–6–2–4